轉眼間到了十二點半，在舒城厚臉皮要求下，房門被輕輕地推開，緊接著，舒城感覺一具火熱的身軀鑽進了被窩。

“城，你說我們這樣偷偷摸摸的，表姐她知道嗎？”吳輕靈低聲問道。

“管她知道不知道，我們都訂婚了，而且結婚日子都定了，在老家就是合法夫妻了。”舒城在吳輕靈耳邊輕聲道：“你說我們這樣偷偷摸摸的，刺激不刺激？”

舒城話剛說完，迎來的是吳輕靈的一陣小拳頭，舒城輕輕地抱過吳輕靈，壓了下去。（未完待續。）

第一九八章　女人是用來寵的

還在寫，大家等一會，，寫完就改過來，最多半，個小時。

另外，這一章我已經寫了很久了，總在想辦法如何讓不是幹工程單位的讀者看懂，可是寫來寫去，發現站場改造的知識實在太多，不解釋還不行，一解釋，完全就混淆了。畢竟要一次性接受這麼多新鮮的知識，及其困難，不是工程單位的讀者就將就著看吧，是工程單位的讀者，看見我的不足之處還望指出，寫小說不像幹活，有些時候很難面面俱到。

最後，我也就站改的知識會寫的詳細些，因為我第一次接觸站改的時候，啥也不懂，百度也百度不到什麼東西，我寫這幾章，只是想看看能不能幫上大家的一點忙。

接下來的一段時間，舒城把所有的精力，放在了站場改造上面。

至於k88橋樑加固，舒城也是有時間便去一趟，還有就是鋼筋和模板報驗的時候，舒城會帶著監理去一下工地，其他時間，舒城全部放在了站改方面。

所謂的報驗，就是現場幹完一道工序，必須經過監理檢驗合格之後，才能進入下一道工序。

比如鋼筋綁紮完了，要透過檢驗，看鋼筋根數，間距，保護層等一系列問題，是否合格，不合格就要整改，直到合格且監理同意後，才可以支立模板。

站場，其實就是我們最常見的火車站，站場改造，顧名思義，就是火車站改造。

火車站為什麼要進行改造呢？原因比較簡單。

比如說這條鐵路。建成的時候，是三十年前。三十年前，這個車站附近的人數。不到十萬人，那麼這個站場當時設計，可能是按二十萬人來設計的，保留了一定的空間。

但是三十年過去了，這個站場的附近百姓，已經達上百萬之眾了，甚至更多，這個站場，已經滿足不了人們的需要。

所以必須對這個站場。進行改造。

又比如說，三十年前，這個地方有好多煤礦資源，當時是考慮這些資源建的站，可三十年後，這個地方煤礦資源不多了，人數卻增加了不少。

還有就是這個地方，三十年前，沒發現任何的資源。可這三十年來，發現了不少礦產資源，這些資源需要運出去，鐵路是一條很好的途徑。

這個時候。要適應當下的環境，就必須對站場，也就是車站。進行改造。

無論如何，原因很多。道理卻只有一個，就是這個站場現在不適應周圍的環境。

站場改造一般都改造什麼呢？

像澤西線的站場改造。就是1050改造，1050指的是長度1050米，是站場內正線上兩個絕緣接頭的距離，這個距離可以大約1050米，卻不能小於1050米。

打火機實施經濟視覺設計師可是一個u8vrisk是不是8生活還是上世紀覺得呵呵惡化居委會哈哈哈就會更加接近阿膠居委會好幾回的經濟社會是技術監督局大家覺得基督教基督教覺得大家覺得基督教的基督教的基督教得到解決的基督教的基督教jd覺得基督教大家覺得基督教的基督教基督教大家覺得

什麼稱為正線，在明白這個詞之前，必須明白一個詞語，股道，什麼叫股道。

我們在火車站上車的時候，經常聽到列車員說這樣的話，某某列車停在幾號站臺，請旅客們從幾號站臺上車，這幾號站臺，就是幾股道。

比如說1號站臺，就是1股道，3號站臺，就是3股道。

在澤西線，因為是單線，正線只有一條，一般都是二股道。

對於除掉正線以外的股道，我們稱它們為站線。

如何區別正線和站線，像澤西線是單線，火車進站的時候，那條不轉彎，不經過道岔進入旁邊的股道，直接進入火車站的直股道，便是正線。

而什麼又叫道岔呢？

道岔，是一種使機車車輛從一軌道轉入另一軌道的線路連線裝置，它分為岔前、岔心和岔後。