我有些擔心懸掛系統，重負之下能否抗得住幾百公里便道的顛簸。這一擔心幾小時後不幸變為現實：從那木錯返回當雄的路上，一股刺鼻的焦油味兒衝進車內，經過檢查是一根後減震報銷了。不妙的是，此後幾乎每次較大的顛簸，都會咣噹一聲巨響，震得腦仁發麻。從這兒到格爾木還有幾百公里便道，就算我們能堅持到那裡，也要花時間等配件。看來唯一明智的做法，就是回拉薩修車。立刻聯絡了南京菲亞特的售後服務部門，他們承諾後天配件可以發到拉薩，就是說三天之內，我們又可以出發。

堆龍德慶縣距拉薩只有十幾公里，這裡有一處非典檢查站。我們在此被插耳式體溫計測出高燒38度5，工作人員拒絕讓我們使用自己的電子體溫計，而是分別給我們每人兩根傳統的水銀體溫表，要求分別夾在左右腋下。入藏一個月來，第一次碰到這麼有“智慧”的檢查方法，無法作弊，也哭笑不得。

拉薩，我們住宿的賓館院中停了兩輛京牌的陸地巡洋艦4700。扒著車窗看了看，裡面乾乾淨淨的，隻立著兩瓶氧氣，應該不是旅行者。果然，6月7日再次出發時，碰上車的主人們——修建青藏鐵路的中鐵十六局的領導們，他們今天要返回北距唐古拉山口40多公里的駐地，歡迎我們也去做客。和他們同行的還有一輛山西牌照的4500，車主熱情地和我們打了招呼，留下一張名片，說他們的駐地在唐古拉兵站，比十六局的近25公里，條件也好些，我們可以去投宿；他今天不回去，找辦公室主任安排即可。我應諾連聲，接過名片看時，才知道來者是十七局青藏鐵路建設的總指揮長。

謝過鐵道兵們的好意，我們依然初衷不改，晚上到安多過夜。因為實在不敢相信一天就能走出西藏、跨過唐古拉山。前幾天剛剛出藏的老王發回的路況資訊顯示，那曲一帶很難走，全是便道。

實際情況是，過了那曲便是筆直的柏油路，下午5點，我們就到了安多。因為縣城裡找不到可以住宿的地方，我們商量一下，決定一鼓作氣直奔17局駐地，如果兵站因為非典不能進，再去投奔16局

7年前我曾經乘長途車從格爾木進藏，經過唐古拉山口時正好是夜裡，自然什麼也沒看到。在安多耽誤了不少時間，我希望天黑前還能趕到唐古拉，不想再錯過這個著名的山口，以及可以留念的光線。

沒有錯過夕陽的餘輝，然而唐古拉山口沒有想象中招展的經幡——其實有的，只不及西藏腹地的規模，不像是青藏公路的制高點該有的輝煌。風颳得正緊，大卡車們轟鳴著從身邊經過，留下嗆人的尾氣味道，不宜抒懷。我們忙鑽進車裡，唐古拉兵站還有47公里。

因為拿著總指揮的名片，我們得以進入海拔5100米的中鐵十七局駐地。他們包下了整個唐古拉兵站——就是以前的溫泉兵站。像總指揮早上說的一樣，這裡全方位供氧。我們被安排在一間乾淨且有氧氣管道的房間。十七局承建青藏鐵路海拔最高部分的100多公路標斷及兩條永凍層的隧道，可以說是一支主力軍。

比起仍然採用人海戰術的西藏公路建設來，青藏鐵路可謂大型機械的軍團式作戰，氣派大得多。比較起來，鐵路修建者的工作生活條件也要好些，最差也有活動房，大一些的施工點兒，還有醫療站。而公路建設的勞動力，多是民工，生活條件極為艱苦。以川藏線改造為例，公路兩側都是紅白蘭塑膠編織袋搭建的臨時窩棚，海拔高的地方頂多在棚外再以破棉被擋風雪。民工們吃住都在窩棚裡，工作多半要靠雙手、雙肩、扁擔、大錘和鑿子。就在這篇遊記完成的前幾天，剛剛從新聞中看到，川藏公路色季拉山段山體滑坡，泥石流掩埋了19個民工。

那裡就是花小派拋錨的地方。我記得路旁大雪覆蓋的工棚的模樣。我為19個冤屈的靈魂祈禱，也為那些還在川藏線上討生活的民工們祈禱，願他們平安。正是這些靠苦力謀生的人們，構築著中國縱橫的公路網路。

十七局才從格爾木上來的司機說，下面已經開始施工了，便道很多，經常堵車，他們開三菱越野車也跑了十個小時。如此說來老王的情報又有失準的嫌疑了，他說從安多到格爾木只用了8個小時，害得我們一晚空歡喜，還以為能從唐古拉直插敦煌呢。

6月8日傍晚，格爾木城外，一座收費站赫然眼前。這是麗江之後第一座收費站。當然還有非典檢查站。工作人員很認真，不顧我們車裡“全是吃的”的請求，用過氧乙酸把車裡車外噴得一塌糊塗。唉！

不管怎樣，終於離開了西藏，新的旅程即將開始。（廖佳）

西藏行車