到喀納斯自然保護區的售票處前。喀納斯前天才剛剛開放，今天是週五晚上，新疆各地來的車在售票處前排起了隊。在縣裡我們就瞭解到，社會車輛不得進入景區，一律停在神仙灣的臨時停車場，景區有免費班車，搭載遊客往返停車場和各個景點。

喀納斯門票100，售票處的一個年輕人不知為什麼認定我在說謊，不相信我們是一輛車兩個女人，扒著車門不讓走。真真莫名其妙，我乾脆問他，是不是還想看看後備箱。

很快，我發現更令人生氣的事情還在後面。第一，並不是所有車輛都不得進入景區，事實上景區裡車滿為患，大多數掛著烏魯木齊的牌子，像我們這樣沒關係的人，才進停車場呢。第二，景區的班車也不像他們說得那樣點到點服務，哪怕你帶再多行李，司機也會把你扔在路邊。第三，夜色下的喀納斯，我們找不到住宿的地方；不是沒有床位，而是太多了，喀納斯已經成為名副其實的饅頭鋪，到處都是密密麻麻　的白色氈房子，到處都是拉客的人。記憶中圖瓦人的小木屋和他們舒適的大木床，永遠失去了。

我一刻也不願在這裡停留，寧願出去找個地方露營。然而此時已近半夜，紅姐對兩天前露營時的寒冷心有餘悸，我們只好隨便找個地方湊合一晚。店家生怕我們12個小時後不退房，烏魯木齊的旅行社，明天中午就要帶著大隊人馬來了。那一夜我忿忿然輾轉難眠，想不到自己千里萬里趕來，竟然只為在此丟100塊錢；想不到美麗的喀納斯，僅僅五年已經被保護得成為徹頭徹尾的“批發市場”，成為三教九流淘金的樂園。

第二天一早，紅姐坐專線車去觀雨亭看喀納斯湖，我則拖了大包小包等2路車（帶這麼多行李原本為了能多住兩天）。景區內有兩路免費班車，1路通往停車場，用得是考斯特，2路只在景區內轉，是三菱或者日野的大客車。這天早上，掛著“人類淨土001”牌號的2路車噴著濃煙緩緩而來，嗆得我用衣服矇住頭。保護區管委會不讓社會車輛進入，美其名曰為了防止尾氣汙染保護環境，殊不知我的花小派，就是在山裡轉半年，也沒有“人類淨土001”這一口氣來得“功效卓著”。

咳！中國能有幾個喀納斯，經得起這麼保護。

離神仙灣停車場不遠，有一處臨河的大草坡，可以開車下去。在我看來，這裡是喀納斯最後的淨土。等紅姐的時候，我就泊車在此，人躲到樹林中，抱著電腦下載GPS上的航跡，看遠處哈薩克氈房炊煙裊裊，聽近處兩匹馬兒的嘶鳴和懸崖下喀納斯河的跌宕，再煮一碗雞蛋麵，算是浮生半日之閒。也只有如此，懊悔才不那麼強烈。儘管，我始終認為自己在此丟了100塊錢。

喀納斯，中國的西北邊境線上的一處盛景，已經不再適合自駕車旅行者。除非你做好準備，僅僅到此一遊。距喀納斯不遠，還有一處圖瓦人的村莊，禾木，也準備開發了。可惜到禾木正在修路，花小派走不了。可能我永遠不會再來這裡了，可能要到邊境線那邊的俄羅斯圖瓦自治共和國，才能品味圖瓦的原汁原味。

我們在第二天凌晨2點趕回烏魯木齊。12小時候，我獨自駕車踏上返京旅程。6月25日，北京雙解除的第二個晚上，我回到了自己的城市，結束了歷時11個月、行程7萬多公里、遍及大陸31個省市自治區的“走遍中國”的旅行。

廖佳走遍中國　西藏三十四天　跨越唐古拉

2003年初夏的西藏，對我的花小派來說，是進來難出去也難。西藏今年計劃投入的公路建設資金是17個億，其中就有承接上年、大修青藏公路的專案。這樣，原本全是柏油公路的青藏線，在很大程度上成為一條“便道”。老實說，經過色季拉山一役，僅“修路”兩個字就足以令我高原反映。不過青藏線畢竟不同於川藏路，地勢平緩得多。身體痊癒後，鬥志日漸激昂起來，對便道的恐懼漸淡。

拉薩協合修理廠的師父們曾經說過，花小派不是開壞的而是壓壞的。如今又有紅姐和她的行李加盟，想安全出藏，首要工作就是輕車簡行。我們只留下一小部分食品，必要的裝備、藥品、衣物等，其餘送人或寄回北京。紅姐不情願把八角街採購的成果寄回去，建議我先處理了車裡兩件又沉又無用的東西——備用電瓶和冰箱。這可不行，且不說這冰箱和我征戰歐亞屢立奇功不能拋棄，單是它可達零下15度的製冷功能，就是我們幾天後在高溫下穿越連綿荒漠的倚靠。

6月4日一早，我們離開拉薩，計劃在那木錯之後抵那曲過夜。寄存在酒店的行李係數搬出，精心碼放後再塞進鼓鼓的氧氣袋，後視鏡當即作廢。