遠東當時非常聞名的經濟、貿易和金融中心。

上海最大的特點就是它是處在中國的南北之中、江海之匯，南北之中就是在中國的海岸線，上海就在中間，到南北都能呼應。對外的話它的jiao通也是最方便的。還有江海之匯，就是長江，是國內最長的江而且是流域最達的一個地區，這條江跟海相會就是在上海吳泓口，所以上海處於這麼有利的位置。

改革開放之後，因為黃浦江帶來的機遇更是使上海的展令人目不暇接，經過幾十年的展，上海港成為國內最大的港口，世界著名的大港之一。

然而，河口裡面好做文章，限制也在河口裡面，黃浦江七米左右的水深，是一道難以逾越的坎兒。

黃浦江的水深總是有限的，所以在船少的時候，船的噸位比較小的時候，黃浦江的岸線是沒有問題的，等到船的噸位大了以後就出現問題，它在低chao位的時候進不了黃浦江，水深不夠。

從九十年代開始，集裝箱運輸已經成為國際海運業展的主流，遠洋運輸船舶越來越大型化，主流型號都已經是吃水在十三米到十五米的大型集裝箱船。

為了適應這一變化，上海港也加快了集裝箱專用碼頭建設，但是新建的外高橋碼頭，仍然由於長江航道水深的限制，制約了港口的展。因為它只有十米深的吃水量，但是最大的船最少需要十三到十四米的水深，所以必須要等待chao汐的時候進入，而chao汐每八個小時來一次，等chao水漲高的時候所有的船隻都擠著進來，他們都在這兒等著裝卸然後再出去。

與此同時，東北亞地區的一些大港口紛紛斥巨資興建集裝箱港深水泊位，韓國釜山提出建設二十一世紀環太平洋中心港，日本神戶提出建設亞洲母港，雖然提法上各有不同，但焦點都是要競爭東北亞地區惟一的國際集裝箱樞紐港。這給上海港形成了巨大壓力。

無論是韓國人還是日本人，他們都希望上海港成為他們的支線，韓國人更把釜山和光洋港作為世界航運的中心，將中國的上海港、青島港都作為他們的餵給港或者支線港。

大的一些航運公司，主要是停靠樞紐港，誰有樞紐港的地位，誰就是佔領了航運中心的制高點。國際貿易中間百分之八十五以上的重量的貨物是透過海運，所以像以海運為主的航運中心，如果不能成為樞紐港，就意味著在國際競爭中能不能取得主動。

雖然說上海港的吞吐量即將成為世界第一，但是由於碼頭泊位數量和水深等硬體條件的限制，上海港離香港和新加坡兩大港口的差距並沒有明顯的縮小。上海所有的碼頭都是負荷運轉，增量一點都沒有了，能力也沒有了，所以再增長就不可能，這對整個長三角和國家的整個經濟展，以及國際競爭能力，影響都是很大的。如果在競爭過程中間失去了市場，再要把市場份額奪回來，那個困難是很大的。

前事不忘後事之師，有過這樣的記憶的曾凌風，哪能再犯下那樣的錯誤？

而且，要使得這兩地具有持久的競爭力，最終走上這樣的道路都是必然的，那何不一步到位？

既然老闆都這樣捨得，不計成本的也要按照最好的標準來建設，下面的人自然也不會和他擰著幹，曾凌風的意見最終被透過。

而也正是因為曾凌風的堅持，庫塔港和納土納港都按照三十萬噸巨港的規劃來建設，這才使得這兩地在這後面的時間裡，漸漸成為了航路上的中心，從西面的西亞、非洲乃至歐美以及南面來的各類輪船，都是先透過庫塔港，然後北上納土納港，抵達中國、馬來西亞、菲律賓、韓國等地。

此時，曾凌風乘坐著直升機，飛行在庫塔港的上空。他從直升機舷窗往下看了看，庫塔港一片的繁忙景象，而在遠處，一艘艘輪船正向著港口方向匯聚而來。

如此盛況，曾凌風看在眼裡，很是有一些成就感。

第144章旅途終結

第144章旅途終結

巴厘島人多信奉阿加瑪印度教，它是十一世紀時由蘇mén達臘與爪哇兩島上的印度教徒傳入的，主要供奉三大天神（梵天、毗溼奴和溼婆神）和佛教的釋迦牟尼，還祭拜太陽神、水神、火神、風神等。

在這裡，教徒家裡都設有家廟，家族組成的社群有神廟，村有村廟，據說整個巴厘島就有廟宇125ooo多座，其中，最有名的當數巴杜烏倫達努廟、海神廟、烏魯瓦圖廟。

在這所有的神廟之中，最有名的，自然是那鼎鼎大名的Tanah　Lot海神廟了。曾凌風他們來了巴厘島，而且還是適逢