43章庫塔港

庫塔港位於龍目海峽最南端，一直以來就是海上貿易的優質港口。只是，在以前因為海船基本上都是透過西邊的馬六甲海峽，使得這裡的航運業並不是太達。

而最近以來，隨著馬六甲海峽的日漸淤塞，通航能力受到極大減弱，龍目海峽的地位才漸漸的顯現出來。而在寒雨míméng集團租下庫塔地區以來，就一直大力投資建港。隨著庫塔港的港口設施越來越完備，這裡的航運，更是越來越繁忙，大有取代馬六甲海峽的趨勢。

但是，在庫塔港建成之後，曾凌風卻是第一次來這裡。

就在曾凌風到達庫塔的第二天，印尼庫塔特別區行政長官、華人巴國風就帶著曾凌風一行人，乘坐直升機視察庫塔港。畢竟，曾凌風是大老闆，可怠慢不得。

對於庫塔港的現狀，曾凌風還是很滿意的，畢竟，曾凌風當初選擇租借這裡建港，就已經充分的考慮了地形的因素。而庫塔，在整個巴厘島上，是最具有展xìng的深水港。

簡單的說，水位在海平面十五米以下的港口可以稱為深水港，第六代集裝箱船及萬箱位船，其吃水至少可達到十四米，如要進港繫泊，當然要求航道水深和碼頭前沿水深均在海平面十五米以下。

如果要在一個港口展集裝箱運輸，就必須有深水航道、深水泊位。尤其是規劃成為集裝箱運輸的樞紐港，更需要深水航道、深水泊位。現在，第六代或大型集裝箱船（能載7ooo－8ooo標準箱）一艘艘投入營運。2oo4年，僅丹麥馬七基海6航運公司一家，就擁有8ooo標準箱位的集裝箱船24艘。在2oo4…2oo7年期間，全球將建造竣L7ooo標準箱位的隊裝箱船1o7艘，其中有8ooo標準箱位的巨型船87艘更有甚者，2oo6年，由加拿大塞斯潘公司山資建造、中國海運集劇公司租用的96oo標準箱位的集裝箱船將小現存遠洋航線上。因此建設深水港口就顯得非常重要了。

眾所周知，油輪、散貨船、自卸式雜貨船等因為噸位大。吃水深，進不了港。則可以在港外海上解除安裝駁運，而大噸位的集裝箱船隻能進港系靠碼頭後，才能夠進行裝卸作業，因此集裝箱貨輪需要固定的碼頭作為堆場，更需要固定在碼頭上的裝卸橋裝卸集裝箱，在港外海上裝卸駁運集裝箱是不可能的、也是不被允許的。如果在海上裝卸集裝箱，很容易造成船翻沉，或集裝箱掉進海里的故。

第六代集裝箱船及萬箱位船，其吃水至少十四米。如果要進港繫泊，當然要求航道水深和碼頭前沿水深均在海平面十五米以下。一個現代化的大型港口，如果沒有深水航道和深水泊位，就不能接納大型集裝箱船，只能是支線港、補給港，只能為大型深水港提供配套服務。

當初，在納土納港和庫塔港開始建設之前，全球共有低於海平面十五米以下的深水港十九個，比如說韓國的釜山港和光陽港，中國臺灣地區的高雄港，中國香港，新加坡，日本的東京港、橫濱港、神戶港、名古屋港和大隊港等，在建的還有六個。

總而言之，能夠提供此種服務的港口確實不多，而這種優勢地位，也就保證了該港口在國際航運中的優勢地位和穩定收入不受影響。

jiao通行業有個約定俗成的看法，進港航道到不了三十萬噸級，港口再大也很難稱雄國家隊。

正是因為有著這樣的認識，所以，曾凌風在當初兩個港口開始建設之前，都是將納土納港和庫塔港定位在了將其建設成為三十萬噸級大港的位置。雖然在原本的條件上，這兩個地方並不符合這樣的條件，但是，曾凌風卻是一力主張，壓制了所有的反對意見。

在曾凌風看來，先天不足，那就後天補齊。自然條件固然很重要，但是如果我們做事情只想著依賴自然條件的話，很多事情然做不成了。納土納港和庫塔港這兩個地方雖然水位有所欠缺，卻是可以改造的，而且投入也不會很大，畢竟，兩地都存在著很大的海灣，進行拓深並不太難。所以他的意思就是按照三十萬噸級以上的規模去開，將海底拓深拓寬，人為製造出一個優質的現代化深水港口來。

其他人雖然對曾凌風的這種想法心中存有腹誹，不過還是理解的。

就以上海港為例，從十九世紀後期開始，上海就依託著黃浦江以及通江達海的便利，航線輻shè到長江、東海乃至東南亞地區。到了二十世紀三十年代的時候，上海港的年貨運量就已經達到了一千四百萬噸，這樣的數字在當時世界上排名第七，在亞洲地區更是排名老大，上海這座城市憑藉著它達的航運，成為