，但是效能不高，而且，這兩種都是履帶式的。

按照當初的協議，引進了生產線之後，伊拉克政府在車輛廠的旁邊，新建了第三設計局，主要以從義大利奧托？梅萊拉公司回來的阿拉伯籍的一名工程師，費杜恩…辛迪，他曾經參與了義大利的VCC…80步兵戰車的開發，以及伊拉克自己的專家，賓士汽車公司派來的十幾名高階工程師，共同研究這款步兵戰車。

賓士汽車公司一直都想再次介入輪式步兵戰車的開發，但是苦於德國政府沒有立項，本部也沒有研發經費，當初遊說伊拉克政府購買NG…80重卡的時候，承諾如果伊拉克政府願意在這種底盤的基礎上進行開發，他們願意為伊拉克提供技術支援，派來的專家的工資，也都是賓士汽車公司自己支付的，對於他們的好意，庫賽當然要答應了，要知道，想把他們的底盤技術吃透，可不是一件容易的事，在後世，東方大國引進了斯太爾技術，足足花了十幾年的時間，直至新世紀，那些技術才完全掌握。各種重卡蜂擁而出，甚至開始出口海外。

而那些德國專家，主要幫助利用現有的民用部件，進行改進，滿足新的底盤的設計需求。

步兵戰車的開發難度比較小，又有成熟的越野重卡借鑑，難度不是很大，投入也不會特別高，這是伊拉克本土上的一個研究專案。但是，絕對不是在越野重卡的底盤上，焊起一些鋼板組成的防護就算是完事了，那樣的叫做裝甲卡車，不是輪式步兵戰車。

6*6或者8*8的越野卡車，都是前雙或者後雙兩軸緊挨在一起的，前面的轉向（兼驅動輪）和後面的驅動輪的軸距相隔很遠，這樣可以在中部放置油箱，電瓶等外設。但是，輪式步兵戰車就不是了，它需要前後的軸距相等，才能夠充分發揮越野優勢，這樣的話，對應的大梁和懸掛，就需要重新設計。在這方面，來自賓士汽車公司的專家，將會起到很大的作用，他們將盡可能地使用成熟的通用的部件，實現新的底盤的設計。

而上面的車體，主要由費杜恩領導研發，這與他參與的VCC…80步兵戰車，有很大的相似性，雖然後者的底盤是履帶式的，他們要考慮到通用性和合理性，需要方便一個戰鬥組員的乘坐和戰鬥，能夠適應中東的天氣，並且可以以此為基礎改裝成各種其他車輛，發展出一個車族來。

現在，展現在庫賽的面前的，就是這樣一款看起來比較威猛的裝甲戰車。

腳下是八條大型的鋼絲內襯防彈輪胎，比普通的越野重卡還要大一圈，每側四條，幾乎就將側面擋得嚴嚴實實，車體外形呈前尖後方，前面甲板傾斜，正對面積小，更主要的是可以減小在水上浮渡時的阻力，前面既有防彈玻璃，也有頂部艙蓋和潛望鏡，在低烈度和公路機動的時候，可以開啟防彈玻璃前面的裝甲護蓋，像駕駛卡車那樣駕駛，而在進入戰區後，使用潛望鏡，和坦克一樣駕駛。後面方形，而且開了一個比較大的艙門，方便伴隨的步兵隨時上下戰車。後部的兩側，還有兩個螺旋槳，這是方便在水上航行。頂部炮塔低矮，裝有一門30毫米高平兩用機關炮和一挺12。7毫米機槍，前面還有賽格反坦克導彈發射軌道。

在後世，庫賽在執行任務的時候，雖然最常使用的交通工具是直升機，也經常乘坐步兵戰車，他感覺，眼前的這款步兵戰車，顯得更加威猛。

“庫賽總統，非常歡迎您來我們第三設計局視察，現在您看到的，就是我們設計局的8*8底盤的輪式步兵戰車，在另一個車間內，還有一輛6*6的輪式步兵戰車。”擔任這款車總設計師的費杜恩是位四十多歲的中年人，他推了推自己鼻子上的眼鏡，說道。

第727章　沙漠豹（二）

“我們的這款步兵戰車，採用了8*8驅動形式，輪胎寬大，間距合理，越野效能相比較原來的越野重卡，有了很大的提高，而且帶有中央放氣系統，隨時都可以條件輪胎氣壓，在戰時，哪怕有四個輪胎沒氣，也可以連續行駛一百千米，擺脫危險。”能夠親自給總統解說，第三局的總設計師非常興奮，他接著說道：“我們採用了發動機右置的形式，使用的是我們民用的賓士OM系列的最大的400馬力發動機，變速箱和傳動軸完全相同，就是半軸長短變了，這樣，可以最大程度地方便我們的後勤保養，實現了大部分零件的通用，這些還要感謝我們德國來的專家。”

德國專家很嚴謹地聽著費杜恩的話，待翻譯過來之後，臉上露出了少有的笑容。

“現在，我們的車體採用我們國產的優質鋼板製造，是全封閉式浮殼結構，車體前部正面和兩側