讓他們看到機會的還是皮卡在泰國的暢銷。中國和泰國都屬發展中國家，而中國市場要比泰國市場大得多，在泰國有市場的車型，在中國一定也錯不了。

當時國內雖有。一些國有中小企業開始生產皮卡，但價格高，技術水平比較差，老百姓並不買賬。為做到有備而戰，長城公司對皮卡市場做了一個極為詳盡的調查，而後採取一步到位的定價策略，把價位拉下來，讓中國的消費者能買得起。

當國產的大多數皮卡賣九萬多元的時候，長城皮卡一下降到八萬元，迅速在市場上站穩腳跟。物美價廉的長城皮卡很快在業界嶄露頭角，今年，產銷達到七千輛，一躍而成為國內皮卡行業老大。

範亨對於長城汽車公司還是比較瞭解的，當初在磐石的時候，他就關注過長城汽車的發展，如果不是突然來到了江南省履任，或者他也有效仿長城汽車公司，在磐石建立一個汽車製造廠的想法。

“你的意思是說，咱們除了製造微型車，也可以造皮卡？”範亨向兒子問道。

範無病搖了搖頭道，“我們當然沒有必要去和別人搶生意。皮卡雖好，但是在許多大城市卻屬於限行車型，如何進軍經濟發達、購買力強的大中城市呢？我的意思，是直接搞SUV。”

在汽車製造行業內，有一個公認的規律，皮卡製造企業發展到一定階段，就會過渡到SUV，後者檔次更高，利潤更為豐厚，更重要的是它能夠開進城市。

“如今進口SUV價格均在二十萬元以上，昂貴的價格讓普通消費者望而卻步。如果像皮卡那樣，能把價格拉下來，國產SUV肯定有市場。”範無病對父親範亨解釋道，“我考慮了一下，如果我們自己搞SUV，技術上完全達到了，但是成本卻比較小，我估計十萬之內就可以搞定，而且在質量上不會比對方的差多少，這麼算一算的話，市場前景是非常可觀的。至少我們搞出來的車，與國內同價位的SUV相比，效能、結構、外觀都要有明顯的提升，整車的穩定性、舒適性、牢固性也要強很多。”

SUV是運動型多用途汽車，主要是指那些設計前衛、造型新穎的四輪驅動越野車。SUV一般前懸架是轎車型的獨立懸架，後懸架是非獨立懸架，離地間隙較大，在一定程度上既有轎車的舒適性又有越野車的越野效能。由於帶有MPV式的座椅多組合***能，使車輛既可載人又可載貨，適用範圍廣。

SUV具有兩大特點，一是運動性，也就是要能跑，不僅加速快、極速高，而且透過性Jeep　切諾基要高，適應能力強。二是***能多，也就是說不僅能載人，具有較強的舒適性，而且載貨能力強，並具有較強的牽引能力。

越野車的最大特點則是透過能力較強，同時也具有一定的載貨能力，但運動性、舒適性並不突出。把越野車的這些不足加強後，就可稱之為SUV。隨著汽車的發展，純種的越野車越來越少，有向SUV進化的趨勢。因此，很難斷定某輛車是SUV，還是越野車。

SUV概念的真正創始車型是美國克萊斯勒出品的切諾基，它的設計理念是脫胎于越野車只強調透過性的概念，主要提高了車輛的舒適性，去掉以往越野車沉重的非承載式車身，引用了轎車的設計理念，換成輕盈的像絕大部分轎車一樣的承載式車身結構。但又不完全的犧牲越野效能，依舊有比較強的動力，採用4X4的驅動形式，關鍵的概念是主要強調了舒適性。

在發源地美國，SUV一直穩佔暢銷車型的頭幾位，這都是因為它既適合城市行走，又適合野外賓士，而且非常配合新一代追求張揚、熱愛親近自然的個性。

但是在國內，SUV因為售價的問題，還沒有火起來，所以範無病想著既然想要搞這種低價位車型，那麼就不會把起點抬高一點兒，現在要搞自主智慧財產權的SUV的話，成本卻是很低廉的，範無病估計了一下，就算是賣八萬元的話，也有非常可觀的利潤，最關鍵的一點，就是自己有技術，不需要向別人掏學費了。

對於造車，範亨是有些熱情的，因為他很清楚，汽車製造業對於一個省意味著什麼？

一輛汽車究竟能拉動多少個產業，可能沒有人統計過，但汽車產業關聯度高、規模效益和拉動作用巨大卻是毫無異議的。

一般而言，汽車產業鏈主要包括四個方面，第一是產品的技術，主要是指產品的開發；第二是零部件的採購；第三是汽車製造廠商；第四就是銷售和服務。

整個產業鏈上游涉及鋼鐵、機械、橡膠、石化、電子、紡織、玻璃等行業；下游涉及保險、