度和質量的標準。這是錯誤的。其實汽油標號的高低只是表示汽油辛烷值的大小，絕不能把標號與純淨度和質量混為一談。用93號油的發動機硬要用97號油就會出現“滯燃”現象，即壓到了頭它還不到自燃點，一樣會出現燃燒不完全現象。

車子的油耗到底要如何計算

在現實世界裡，要評斷一部車子的油耗表現如何，著實相當不容易，幾乎不可能做到絕對的客觀與公平，為什麼呢？道理很簡單，因為絕對沒有兩次的行車狀況會是一模一樣的！所以說，官方也好、或是廠方也好，他們所公佈的油耗資料，其實都是一個“理想值”，在真實的世界裡，要達到那樣的油耗表現並不容易。

一般而言，雖然各國標準不一，但測試油耗的方式卻都差不多…至少原則是一樣的。基本上，各國都會測試三種油耗值，一個是市區行駛、一個是90km/h定速行駛，另一個則是高速公路行駛，有的國家則是以“市區＋高速公路”的混合模式，來取代比較不具真實意義的90km/h定速油耗值。測試單位會先用一部車去跑它所要測試的三種行駛狀況，這些行駛模式﹙Driving　Mode﹚會透過第五輪連線上電腦，紀錄在磁帶或磁片上。送檢的測試車被送到測試單位之後，就會被“綁”在底盤動力計﹙Chassis　Dynomometer﹚之上，底盤動力計上有滾輪，測試車的車輪就坐落在這些滾輪之上。

底盤動力計由電腦控制，當磁帶或磁片上所紀錄的行車狀況輸入電腦後，底盤動力計就動了起來，測試車就被動地被底盤動力計帶著、在原地跑了起來，它跑的狀況會和當初測試單位紀錄的行車狀況一模一樣，時而加油、時而停車、時而減速，行駛狀況完全由磁片上的Driving　Mode所控制，這樣做的目的，就是要讓所有測試車的測試狀況一致，以維持油耗測試資料的公平性。

車子油耗的官方資料或廠方資料，就是這樣計算出來的，而影響油耗表現的（引擎狀態）Driving　Mode，各國也都會依照引擎技術的進步、環保的要求等等，每過個幾年就會調整。調整的方向絕對是日趨嚴苛，而這也就成了汽車製造廠不得不持續研究發展的推力。

現代汽車雖然越來越可靠，在行駛時還是偶爾會發生故障，這麼說最好的證據是。我們誰都看到過街上被”拉”著的汽車。

儘管許多城市都有24小時服務的機動車救援，但經驗告訴我們，每輛車都應備有拖車繩，這樣，不僅可以備己不時之需，別的車趴窩時，也可助人為樂。

拖車杆與拖車繩

自備拖車工具有兩種：一種是普遍採用的拖車繩，另一種是硬質拖車杆。

從安全的角度講，拖車杆是更好的選擇：兩輛車用硬質拖車杆連線，在前面的車牽引過猛或急剎車時，被牽引車輛不會撞到前面的車。因此我國交通管理條例規定：在冰雪路面上或剎車裝置失效的車輛必須用硬連線牽引裝置。

不過，在商店中大量銷售的還是拖車繩，除使用方便，還因為一般情況下，拖車繩也夠用了。拖車繩的優點是在行李廂中不佔地方，也比拖車杆輕。拖車杆一般重約3．5公斤，而拖車繩只有1公斤。拖車繩的安裝也比較簡單，透過掛鉤或U型鉤可固定在任何拖車環上。

需要提醒你的是：拖車繩的鉤有大有小，在選購拖車繩前，要先檢查一下你車上的拖車環有多大，小環不適合用過大的鉤子。

市場上有幾種不同的拖車繩。最普通的就是聚丙烯制的拖車繩；檔次稍高一點的，在繩子上裹了防磨損的塑膠膜，可以避免拖車過程中的磨損：還有一種貴些的彈性尼龍拖車繩，在拖車時可始終保持繃緊狀態；有些拖車繩還帶熒光，這樣即使在夜晚拖車，周圍的車也很容易看見拖車繩而提前避讓，以免造成“二次事故”。

前後車輛需配合

有了拖車繩，掛好了掛鉤並不算萬事大吉。現在許多大中城市交通擁堵，所以，在拖車前，前後車司機應商量好具體的行駛路線，避免經常塞車和有大坡度、急轉彎的路線，還要約定好啟動和減速的手勢等。

牽引車司機起步要慢，需要拐彎時，儘量提前打燈，切忌急剎車。被牽引車司機也不是把著方向盤就行，除了注意牽引車，儘量保持繩子繃緊外，要多觀察前方的交通狀況，能提前判斷前車是否要剎車、轉彎，就主動得多了。

記住：拖車要低速慢行：特別應該在拖車繩上系一個豔麗醒目的布條；保持繩索拉緊和安全距離。

確認安全距離和牽