是難以完全接受。美術方面如此，音樂方面如此，對於汽車的感覺也是如此。所以我對這部畢加索的造型實在是不敢恭維，這就和我欣賞不了畢加索大師的美術作品一樣，我不敢說它不好，或許只是我的欣賞水平不夠吧。

內部：這部自動擋的車子在所有畢加索的車型裡內飾是最合乎我口味的了。整體採用黑＋灰的雙色調，個別位置以亮銀色裝飾，沒有俗氣的“桃木”內飾。車門、車座所用織物無論是顏色還是質感毫無低俗之感，個人感覺相比以前的2。0手動擋有了很大進步。位於中控臺上的手自一體排擋杆位置和手感都很好，只是在P位置上時對音響的操作有所影響。前方的多功能液晶顯示屏資訊十分豐富，但同時也因為這個豐富造成一定的視覺混亂，感覺還是傳統形式的儀表盤更加清晰易讀，或許這個熟悉了以後感覺會好一些？音響可以透過設在方向盤下的一個專門的控制桿進行控制，感覺還是比較方便的。前門玻璃升降按鈕不是放在門板上，而是在中控臺下方，雖然控制起來也很順手，但因為是分別放在兩邊，象在夏天需要急速開啟兩邊玻璃散熱的情況時就很不方便了，不知為何不設計到門板上。當然畢加索的優點更在於其多變的座椅安排和豐富的儲物空間，不過我今天主要從駕駛者的角度對其進行體驗，這些方面就沒過多在意了。

駕駛體驗：畢加索官方被稱為多功能車，所以它給人的感覺便不會相同於轎車，主要是因為它高，開門上車的時候便首先感受到了這一點，然後坐在駕駛座上明顯感覺視野要高出普通轎車。但僅僅是高而已，車頭是完全看不見的，而A柱旁邊的三角也對視野造成了明顯的影響。啟動加油時感覺油門有些沉，並且油門初期反應比較遲鈍，略微踩下後感覺輕了一些，發動機也開始發力了。其實這部2。0的發動機能提供99KW/190NM的最大功率和扭矩，加速時的動力感覺是很足的，只是發動機在高轉速時會發出一種很驚人的高亢的叫聲，這個聲音急速加油時能聽到，在速度跑到130左右也能很明顯地聽到，因為車子沒有配備轉速錶無從得知此時的轉速，不過我想應該在3500轉左右吧，這個聲音不是一個正常的聲音，我不知道是否是試駕車輛獨有的。除了這種高亢的發動機聲音讓我不快外，車子的其他駕駛感覺非常好，座椅是一如既往的舒服，減震是一如既往的適中，剎車是一如既往的柔和（不熟悉的或許會有些擔心），這也是雪鐵龍車型的一些共同的特徵吧。4速自動擋換擋時的頓挫感很輕，幾乎讓人感覺不到，這點讓我比較欣慰，而將換擋模式改為S（SPORT）的時候明顯感到換擋時機延後，車子加速的力量更強了，不過此時的油耗肯定也會讓人心疼的。當然，恐怕沒有人買了畢加索是為了出去狂飆的，作為一個很私人化的生活用車，它在給我們提供充足的動力、舒適的駕控感和充足的空間的同時，噪音處理得也不錯，應該說這些方面它不會讓主人失望的。不得不提的是它的音響，效果很差，音質很單薄，稍微喜歡音樂的車主我覺得都應該考慮升級，不過因為牽扯到遙控問題不能改動主機，恐怕只能從音箱方面多下點工夫了。感覺購買畢加索的人士多些是具有小資傾向的人，欣賞音樂是駕駛過程中不可或缺的一個專案，車子原配音響其實應該再提高點檔次才是。

切諾基加速發動機動力不足故障原因及解決

故障現象：在行駛途中，若加速並高速行駛時，發動機動力出現不足，逐漸減弱至熄火，但低中速行駛無異常。

檢查分析：經檢查點火系統工作正常，初步判斷是油路供油不暢。拆下汽油濾清器，從進油口甩出的存油裡混有一些雜質，但更換汽油濾清器後試車，故障現象仍舊存在，此時考慮應為燃油箱有問題。遂旋開油管擋板，抽出油管，只見油管的濾網已經幾乎被汙物堵死，原來是這裡出了問題。

故障排除：由於該車行駛里程已超過13萬km，卻一直未清洗油箱，並且未更換油箱濾網，故積在濾網上的雜質汙物影響了進油量，尤其是在高速時供油不足，導致熄火。更換新件後試車，故障現象消失。

寶來、高爾夫自動擋的使用

現代的汽車為了改善駕駛車輛的複雜操作，大量採用了電控自動變速箱技術，現在的國產車裝備自動變速箱電控的車型越來越多，自動變速箱的結構與工作原理與手動變速器完全不同，前者用液力變矩器代替了汽車離合器，用行星齒輪機構代替了從前的齒輪機構，並採用了大量的感測器來反應汽車的執行狀態，經電腦分析、處理，透過主控制閥體（油路板）來控制換擋時刻，從而使汽車獲得良