讓我們感謝吉利奇瑞哈飛他們吧，是他們的激情，燃燒起我們擁有汽車的希望和對民族汽車騰飛的期望。

我們造汽車的老總們，把造好民族汽車當成一種事業一種追求吧，而不是把它作為升官發財的途徑。讓我們共同的的夢想重新燃起你的激情吧，激情給人信心，給人希望，煥發潛力，給人力量。願我們的汽車企業保持著一種積極探索的激情吧，不要怕別人笑話，勇於去嘗試，勇於去創新。只有如此，振興我們民族汽車工業才能不只是一句口號。

有激情，就有我們民族汽車工業的未來。

破解交通環保難題　各國治理汽車汙染各有高招

有專家認為，能源缺乏的問題已經向內燃機汽車時代提出了挑戰，從環保的角度來說，改革傳統內燃機，研究和開發環保汽車則是大勢所趨。無論是出於對能源安全，還是環保的考慮，發展潔淨交通工具，控制汽車汙染，努力扭轉目前以石油為主的能源利用格局，對新型環保汽車的出現都將產生巨大的意義。21世紀是“環保的世紀”，交通運輸是最頑固的環保難題。中國在內燃機汽車技術上距國際先進水平有近20年的差距，但在電動汽車等環保型汽車的生產研發方面僅有5年的差距。這意味著中國有可能在環保汽車時代到來之前找到自己的位置。那麼，國外環保汽車的概況如何，看看下面的介紹，讓我們大開眼界吧。

新加坡

新加坡的道路秩序好、不堵車。早在十幾年前就在鬧市區徵收特定道路使用費，只有交了費的汽車方能駛入，那時是在鬧市區四周設崗亭，汽車要交了費才能駛入，現在已改由攝像機和電腦組成的自動收費系統，自動記錄車牌號、進出區時間、計算出應交的道路使用費，並輸進車主的賬戶。

法國

巴黎實行歐洲三能汽車排放標準，儘管提高了標準，但轎車的數量增加得更快，城市汙染還是加重了，於是每逢無風日，市政府用單雙號車牌來限制轎車進市。

德國

對廢氣排放量低的汽車減稅，環保效益十分明顯。按規定，達到“德國三級”排放標準的汽車，車主可免交汽車稅250馬克，柴油車可免交500馬克；達到“德國四級”排放標準的汽車，減稅額可達600—1200馬克。這一減稅措施使消費者購車時，更注重環保因素，也使汽車製造商更重視環保技術。

英國

英國汽車聯合會（AA）研究表明，英國境內2300萬輛轎車排放的微粒，還不及行駛在英國道路上50萬輛卡車及公共汽車排放微粒多，因此他們認為光由轎車來承擔汽車汙染的罪名是不公正的。英國交通官員認為應使重型車也要達到轎車的低排放標準。倫敦市政府已發出交通白皮書告市民，為了限制轎車數量，減少堵車和空氣汙染，將提高停車費用，城區原有的各大公司、公共場所的免費停車場一律改為收費車場。

日本

為減少環境汙染和防止溫室效應，大力推行低汙染汽車，到1997年底，日本汽車廠家已經向市場推行多種低汙染汽車。目前日本社會上擁有的低汙染汽車總量約9000輛，其中混合型（汽油和電力並用）汽車3726輛，電動車2700輛，這些汽車在技術上都已達到實用水平，其中電動車的連續行駛距離達到2000公里。

美國

一是尋求代替傳統汽油的清潔能源；二是研製生產節能清潔車。

在尋求可代替汽油的能源方面，美國科學家們已嘗試從玉米、大豆等植物中提煉汽車用的燃料，比如：從玉米中提煉乙醇，加入汽油中混合使用。玉米乙醇沒有汙染，可以降低汽車尾氣的汙染，同時也可以代替部分汽油，減少美國對石油進口的依賴。為此，去年美國國會立法要求在未來10年中，每年要在汽油中增加50億加侖以玉米為原料的乙醇。於是，有報道說，美國汽車開始喝“玉米油”了。

在節能清潔車方面，美國的嘗試在數十年前就已開始，最看好的是電動車。早在1976年美國就頒佈了關於研發、使用電動車的法律。此後這方面的研發和生產取得了長足發展。電動車在環保方面是最理想的。它無汙染、低噪音，但目前其效果和效能與汽油車相比還有差距。2004年美國汽車市場將大量推出氫燃料電動車。

希臘

雅典1993年至1995年間，城市平均每天死亡35人，當每立方米的空氣中有毒煙霧增大到3500毫米時，死亡人數上升到41人以上。面對各方的強烈批評，政府宣佈下列措施以解決城市空