此，中國的汽車產業開始走上“金光大道”。據統計，從1994年到1995年，全國汽車總產量增加了10萬輛；到了2002年，中國汽車銷量旋風般地增至325萬輛；而同年的北京車展也以40萬眾的參觀人數收尾，40多輛國外參展汽車全部“名花有主”，其中，賓士S600加長型豪華轎車以300萬元的天價售出，又一次震撼了汽車狂熱者的靈魂。

在這個一度以“腳踏車王國”著稱的國度裡，私家車的大量出現，悄然改變著人們的出行方式。據中國腳踏車協會統計，2002年中國城鎮居民每百戶腳踏車擁有量已從1998年的182．1輛下降到142．7輛。輪子成了人的另一種行走，承載著對自由的憧憬。“生命誠可貴，愛情價更高，若為自由故，二者皆可拋。”裴多菲的這首詩被人們反覆吟誦著。那麼，自由是什麼？自由不是“君住長江頭，妾住長江尾，日日思君不見君”的無奈，而是開車上路�∏樾郎妥勻幻讕啊⑻逖橐斕胤縝櫚那崴珊腿魍選？

生活：上路與回家

事實上，對於大多數中國民眾來說，汽車依舊是陌生的。據AC尼爾森日前釋出的一項調查結果顯示，即使是私家車普及率最高的北京，也僅僅達到11％，而上海和廣州私家車的普及率則分別為4％和5％，這一資料，遠遠低於美國或任何其他西方發達國家的平均水平。

美國一位社會學家說：“沒有汽車的出現，就不會有現代的美國。”汽車成就了“現代化的美國”。1923年，美國人哈利·埃利奧特根據突發的靈感，建造了世界上最早的汽車旅館。汽車旅館的出現，給了漂泊和流浪者一個放縱的理由和平臺。“走，上路去！”成了當時美國人風靡一時的口頭禪和真實心態。

幾十年後的今天，汽車熱在中國以一種更快、更蓬勃的速度發展起來。對於經歷過苦難的中國民眾來說，私家車的大量出現，多少顯得有些“奢侈”。這種“奢侈”，是潛藏在心底深處的慾望，更是對美好生活朝聖的寄託。

沒有人會拒絕對美好生活的憧憬。但是，當整個社會被香車美女所包圍時，當整個社會為拉力賽而狂熱時，我們又不能不停下來思考，對於中國發展中的人口大國，汽車時代真的到來了嗎？北京90％以上的道路已經飽和，堵車成了北京城的“心頭大患”，在一個各方面配套設施還不完善的城市，盲目朝聖並不是理智的行為。

當汽車旅館風靡全美的時候，另一個概念也在悄悄地改變著人們，那就是———回家。是的，回家，回到那個能讓你心靈安憩的小屋。亨利·福特說：“在上帝恩賜的開闊大地上和家人一起共享快樂、幸福的時光”，終於被再次定義。

生活，不在於我們得到什麼或擁有什麼，它包含著更廣闊的意義，其中最關鍵的，是我們的心靈是否充實。

北京市國土房管局細解小區停車七大熱點

昨天，本報刊登了《北京市居住小區機動車停車管理辦法》將在7月1日實施的訊息，並刊登了管理辦法的具體內容。該辦法一出臺，就引起了市民的強烈關注。為此，本報專門採訪了北京市國土房管局相關部門，對市民最關心的7大熱點問題進行詳細解釋。

���熱點一：

收費標準如何定

《晨報》：管理辦法並沒有涉及到小區停車費的問題，7月1日實施之後，小區停車費用是否會有變化呢？

國土房管局：管理辦法的停車收費標準，一般說來與各小區原來的收費標準一致。按照政府規定，小區停車費按照市發改委制定的統一標準。地面停車每月150元，地下停車費用執行市場指導價。

���熱點二：

業主能否參與定價

《晨報》：不少業主抱怨地下停車場收費過高，業主認為自己是消費者，他們是否也有定價的參與權呢？

國土房管局：對於地下停車場停車收費定價，應按照物價局檔案規定和去年9月實施的《物業管理條例》分為業主委員會成立之前之後兩個階段，之前開發商定價並公示，而之後則由業主委員會和開發商共同協商定價，併到物價局備案。管理辦法並沒有對收費問題進行規定。

���熱點三：

停車管理誰監督

《晨報》：物業對小區內停車統一管理，誰對物業的行為進行監督呢？

國土房管局：小區內的每一個業主，包括業主委員會都有權對物業監督。同時，政府主管部門，比如國土房管部門、停車主管部門也有責任對小區物業監督管