第三個問題：砸錢誰買單？

砸錢是廠家，買單是消費者。熱門的行業總是有很多展覽，當網路成為我們資訊的通道時，展覽依然是傳統的資訊釋出方式。現在的展覽最多的就是人才洽談會、房交會和車展了。前者是人才過剩，後者是金錢過剩，於是，北京車展就成為了高消費的場所，每平方米3百多美元的價格，爆炒到800元的黃牛票，主辦者金銀滿缽的收益，這些最終來源於消費者。一家廠商包下一個展館，一個展館全放一個牌子的車，北京車展已經到了比誰砸錢狠、比誰佔地多的階段，這如同於畸形消費和報復性消費。有一點不要忘記了，這些消費的金錢會全部甚至變本加厲地體現在車價和市場中來。

第四個問題：可憐的國產品牌？

由於賓士、包馬、福特等巨頭鋒芒畢露，映襯了國產品牌的平庸和低賤。留給國內展商的位置只有大約25％，像長城、中興、萬豐等20餘家小企業都被擠到了室外展場，彷彿是擺地攤的。當萬眾矚目的品牌在喧囂聲中登場時，我彷彿看見國產品牌正在哭泣。

第五個問題：皇帝的新衣？

當皇帝穿上沒有穿的衣服時，所有人都說好。當北京車展成為媒體關注的焦點是，所有人都唱讚歌。當離我們依然遙遠的豪車和概念車展現在我們眼前時，我們現在最需要的不是這些車，而是中國的國民車。儘管中國遍地金銀，不乏一擲千金的富豪，但是，豪華車依然是我們的夢中情人。我們的汽車業依然是貧乏的土壤，我們的車展依然是洋品牌的天下，縱觀世界幾大車展，幾乎都是植根於文化底蘊和製造沃土的地區，北京車展同世界幾大車展相比較，如同一個沒有穿衣服的皇帝，在喝彩聲中網遊行了，我一個小孩的聲音，太難聽了。

第六個問題：跳槽的天堂？

當前汽車業精英雲集，不乏這山望著那山高的能人。北京車展提供了一個跳槽的天堂。我們都知道，經銷品牌的重要性，結果往往是冰火兩重天。我辦過展覽會，越是大型的，越成為跳槽者的樂園。看看本屆車展後，我們就會發現，經銷商的人事變動就會同樣熱鬧。

今天我對皇帝說了聲難聽的話，自己感覺也不好。

南京菲亞特孫勇：“義大利”是菲亞特的“DNA”

誰才是國內最講究品味的汽車生產廠家？對於這個問題，以前恐怕一直難有定論，但是經過了2004北京國際車展各大廠商的爭奇鬥豔之後，不論是挑剔的消費者，還是眼光獨到的汽車媒體記者們，都不約而同的選擇了南京菲亞特。而這，正是由於南京菲亞特品牌純正的義大利高貴血統。對此，南京菲亞特副總經理兼商務部總經理孫勇在車展期間接受媒體專訪時擲地有聲地說：“什麼叫系出名門？象南京菲亞特這樣骨子裡都流淌著義大利的“DNA”就叫做系出名門！”

菲亞特故事

義大利的血統為什麼就好？對於這一點很多人都不十分清楚，孫勇在回答這個問題時先給記者講述了一段傳奇浪漫的歷史，“在義大利這塊熱土上曾誕生了但丁、彼特拉克、卜伽丘、達芬奇、米開朗基羅等傑出的人文藝術大師。作為傳承，義大利人同樣賦予了汽車令人難以企及的想象力。浪漫而勤勞的義大利人賦予了義大利汽車在造型上的靈性和品質上的深厚功力。其實，在義大利，與久負盛名的比薩斜塔和悠久的羅馬古蹟齊名的還有著名的都靈菲亞特汽車。1899年7月11日，9名義大利的企業家和皮埃蒙特貴族以8萬里拉的社會資本建立了‘義大利都靈無名氏汽車製造廠’，簡稱FIAT（菲亞特）汽車製造廠。同年，菲亞特的第一輛汽車4HP問世，這種外形近似馬車的轎車在第一年生產了8輛。這就是菲亞特的起源。”

談到菲亞特在世界汽車領域中的地位時，孫勇更是滔滔不絕起來：“菲亞特集中體現了義大利輝煌的汽車工業文明，以及浪漫的義大利人賦予汽車在造型上的靈性和品質上的深厚功力。在長達一百多年的歷史中，菲亞特向全世界奉獻了無數獨具亞平寧半島風情的各式精品汽車。可以說菲亞特是一個匯聚多種品牌、彙集多種車型的公司――從最適合家用的小型轎車，到具有運動效能的多功能轎車；從具有貴族血統的高階轎車，到現代運動轎車標誌的轎跑車；以及跑車中的極品法拉利……在菲亞特的百年中，菲亞特集團各個品牌均保持著自己的傳統特色。這些汽車雖然具有不同的定位和用途，但是它們都擁有共同的特點，那就是始終被消費者所喜愛的義大利“氣息”。

生活創造力，源自義大利

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