此車美中不足之處。

欲要打入豪華層面；　Lincoln　Aviator　可說勝任有餘；　綜觀其擁有的種種優良條件；　定會對寶馬　X5；　富豪　XC90　和平治　ML500　帶來了莫大的威脅。

試駕韓式SUV華泰特拉卡

華泰特拉卡給我的第一印象就令我對這款韓式SUV刮目相看。工作人員先把發動機啟動了，然後讓我坐上去，關上車門，感覺四周安靜得很，不由得懷疑發動機是否已經啟動。正準備擰鑰匙重新啟動，一抬頭看轉速錶指標跳到了800轉左右，心裡於是很佩服：排量3。5升的發動機竟然如此安靜，車廂的隔音工程如此出色，可見韓國現代汽車公司這些年在汽車技術上的進步，已經超出人們的想象了。

發動機安靜有力

裝備在特拉卡上的這款3。5升V6發動機更讓人驚歎的是它的扭矩輸出非常平順。它的怠速調得較低，僅在800轉上下，輕點油門，車身立即向前衝去，雖然加速度不是很快，但反應也稱得上敏銳。廠方提供的資料顯示，這款發動機在3000轉/分時可以輸出30。8公斤·米的最大扭矩，而200馬力的功率在5500轉時實現。在實際駕駛中，可以發現這款發動機其實在2000轉時便有很強的扭力輸出。持續保持半給油狀態，發動機聲線慢慢提高，透過隔音良好的車體傳進車廂，並不覺得刺耳，轉速錶也快速上躥，時速很快提升至60公里，變速箱也自動切換至二檔。當轉速到達3000轉時進入三檔，此時速度已超過80公里/小時，可以明顯感覺到外面的風噪。

如果打個比方，在半給油狀態下，這款發動機的表現就像一個內功深厚而頗有修養的高手，內力源源不斷地輸出來，卻化之無形。但一旦將油門直踩到底並保持下去，這款發動機的風格頓時大變，轉速錶會迅速飆升到5500轉，此時KICK…DOWN模式發生作用，變速箱自動切入下一檔位，轉速下躥至2500轉之後又迅速飆升至5000轉以上，如此反覆，發動機輸出的扭力一浪接一浪，降檔提速體驗十分明顯。

當然，這種盡油方式有些過於粗暴，但發動機的聲線也是僅僅高亢了一些而已，談不上令人煩躁，這與很多越野車在加油時持續發出的轟鳴聲有明顯區別。所以，還得再次誇讚一下發動機的平順和車廂的良好隔音效能。

轎車化操控

如果說特拉卡的隔音達到了中高檔轎車的水準，而其操控感更是與中高檔轎車無異。這種感覺首先來自車廂內的佈置：黑色的真皮座椅做工精細，中控臺的桃木裝飾給黑色基調的車艙增添了一些暖色，高貴而不俗氣。平心而論，和國內幾款中高檔SUV相比，特拉卡的內飾水平不算最好，也可以排到前三位。

方向盤加了助力，十分輕盈，但在駕駛時感覺方向有一些虛位，特別是轉急彎後回正時，方向盤的扭動與輪胎的軌跡有些偏差，致使在過彎時須迅速糾正多餘的虛位，有時會有點手忙腳亂，需要花時間去適應。這種虛位感在平路上比較明顯，但在坑窪路面上就顯示出這種設計的優勢來，因為輪胎在透過水坑時，方向會時刻隨路面而改變，如果方向盤的指向過於精確，反而會降低車輪的透過性。

值得一提的是，3。5升特拉卡配備了全時四輪驅動模式，透過中控臺上的一個旋鈕，可以根據行駛的需要移入自動或低速模式。在自動狀態下，四驅傳動系統可自行根據路面情況調節前後輪的動力分佈，如後輪打滑時，驅動力會自動分配至前輪。可惜要想在廣州市區找一塊適合越野的亂地十分的不易，我們也沒有機會來體驗這種自動分配扭力的全時四驅功能。低速模式一般在崎嶇不平的路面上或斜坡上使用，以增加行車的扭力，我們在白雲山的一段斜坡上，將旋鈕調至“LOW”檔，然後低速爬坡，特拉卡毫不費力就越過了山頂，表現令人滿意。

懸掛減震性好

特拉卡的前懸掛採用雙叉臂獨立懸掛，後懸掛為5連桿剛性橋，類似於中高檔轎車的設計，而韓國汽車懸掛系統中性偏軟的特性也在它的身上體現出來。在水泥路面上高速行駛，車身十分平穩，由於隔音水平較好，反而損害了駕駛的路面感。但高速透過沙石路面時，車身起伏明顯，不過震動不算生硬，而且餘震較小。看了廠家資料才明白，它的減震器是雙向充氣式的，比液壓減震器自然要舒服很多。

特拉卡的剎車系統也是值得一讚的。由於前後輪均採用盤式制動器，並配有ABS、EBD，在100公里/小時的速度下緊急剎車，根本不用擔心車身跑