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就是這麼簡單粗暴不追求完美。

所以，這套ccdaip是咋工作的呢？

為了高效地吸收柴油機廢氣中的co2，首先利用降溫系統，溫度為350～400c、壓力為0。2～0。5mpa的廢氣噴淋冷卻至80～100c。再將冷卻後的廢氣送進co2海水吸收器中，讓海水充分溶解吸收co2氣體。

經這種“洗滌”後的廢氣進入混合室與氧氣、氬氣混合後再迴圈。溶有大量co2的海水再經海水處理系統排出舷外。

為使整個aip系統協調工作，設定計算機控制系統，以控制水處理系統的海水流量，供氧量等，使整套系統適應柴油機負荷、潛艇下潛深度的變化，保證正常工作。

而為了保證氧氣供應，毛子還與那個戰機笑話如出一轍的設定了一個較大容量的液氧罐，請注意，這個液氧貯存溫度要在零下180c左右，所以還得有個常降溫系統。

除了氧氣罐，還得有幾個較小容積的氬氣瓶……

夠複雜了是嗎？

這還僅僅是一個動力系統、還不算變速齒輪箱那一套、

這麼多昂雜的裝置，在同時工作起來的時候，散發出來的噪音絕對是災難級別的在李凡愚看來。

所以李凡愚直接大筆一揮；這些統統都不要了！

正信的電池技術雖然已經有了超級溶態金屬電池和離心空氣電池兩種黑科技啊，但是正信研發中心從來就沒有放棄過探索更好的汽車電池技術。

這麼長時間以來，正信已經有了幾項研發成果。但是因為在效能上或其他一些條件上沒有李凡愚給出的這兩項電池技術成熟，所以並未在正信的車型上應用。

其中的一項成果，就是燃料電池。

這種電池的基本工作原理是靠氫和氧反應直接產生電能而工作，這個過程正好與透過電解分解水的過程相反，產生電能的唯一的副產物就是水。

不過這種燃料電池必須源源不斷地供應氫和氧，所以想維持整套裝置的運轉，不僅要有較大容量的液氧罐，而且要有一個較大容量的液氫貯存罐。

這對於一寸空間一寸金的汽車來說，絕對是個雞肋技術。

但是現在，放在潛艇上，就沒那麼多的顧忌了！

如果能將正信的這套發電技術進行功率擴大化，那麼只需要一個反應裝置，兩個大的儲存罐就可以保證為潛艇的推進提供足夠的電能。結構簡單不說，更妙的是這個發電的過程……幾乎不存在噪音！

而將柴油發動機取消，換成這套發電裝置，只需要連根電纜，就能取代複雜而且會產生高噪音的變速齒輪箱。

依靠電纜與一個整合穩壓調控裝置的電機相連，就可以直接作為驅動動力使用。

這一套動力系統，在李凡愚看來至少能為潛艇減去一半兒的噪聲源。

但是因為不知道他國海下聲吶探測系統的甄別範圍到底是多少，所以邢亞新和920524對李凡愚的請求，是盡一切所能減少潛艇的噪音。

奔著這個目標，李凡愚又將魔爪伸向了潛艇的推進系統。

其實，基洛級原本是有一套噪聲奇低的推進系統的。也就是大名鼎鼎的莫穆普亞泵噴推進器。

這套潛艇泵噴推進器是由環狀導管、定子和轉子構成的組合式推進裝置。

環狀導管的剖面為機翼型，罩住轉子和定子，泵噴推進器內外流場的控制面。定子為一組與來流成一定角度的固定葉片，使轉子人流產生預旋或吸收轉子尾流的旋轉能量，；轉子為類似於螺旋槳的旋轉葉輪，透過與水流的相互作用產生推力，推動潛艇達到要求的航速。

這套泵噴推進器的做功噪音，據說就如同“輕風拂過窗簾”般安靜。

但是毛子出口給中華的武器裝備，通常都是閹割閹割再閹割版本的。倒也不是毛子摳逼，實在是中華在武器裝備領域，有著逆天的“學習”天賦。更氣人的是，往往“學”了這個技術，還能依靠這個技術做出更好的成品，然後……再賣給別的國家，跟師傅搶生意、

所以在南海艦隊的這兩艘基洛級潛艇上面，搭載的是2套七葉大側斜螺旋槳推進的方式。

傳統的潛艇推進，主要是採用單個七葉大側斜螺旋槳。這樣，由於螺旋槳的負荷過大，槳葉將提前出現空化，使核潛艇的低噪聲航速下降：如果為了推遲空泡的產生，必須加大螺旋槳的槳葉面積，則導致螺旋槳的效率下降、噪聲增大。

雖然“雙七葉”