怠慢，馬上開啟資料鏈。這個資料鏈就是這架戰機最牛的裝備。

其他戰機都使用的是無線電進行導航和指揮，地面人員和飛行員扯著嗓子你一句我一句的喊話，地面的引導員會不停的報告飛機的位置，不停的下引導口令，還向飛行員通報空情。

因為海航以前裝備的殲擊機雷達落後，所以遠處的空情不瞭解，需要地面引導員通報空中情況。早期的戰機的定位導航系統不先進，飛行員需要在地面引導員的幫助下知道自己在什麼位置，尤其在高空飛行的時候更需要這樣的幫助。如果在低空倒可以參照地面參照物定位，依靠電羅盤導航。

蘇劍正在駕駛的這架單發雙座對海偵察攻擊型殲１０戰鬥機擁有ＧＰＳ和北斗兩套定位導航系統，平時可以依靠ＧＰＳ給自己定位，戰機內的高亮度液晶顯示屏上會顯示飛機所在的位置和經緯度，飛行員時刻都知道所在的位置，導航系統內還裝入最新的數字地圖，不但知道經緯度，還知道具體在那個城市上空，那個地區或海區上空，根本不需要問地面引導員自己的精確位置。

這個導航系統因為還有北斗定位導航系統，就更加保險，如果戰時美國調整ＧＰＳ導航衛星的訊號或者關閉訊號，可以直接使用北斗導航系統。

機內的資料鏈可以即時傳送戰機收到的定位資料，地面指揮官可以坐在電腦前隨時瞭解戰機的位置，資料鏈還能傳回戰機上的其他資料，比如速度、高度、油料彈藥情況，可以讓地面指揮員更清楚飛機的情況。用這個資料鏈還有一點就是保密好，如果地面指揮員想改變飛機航向，不必拿著電臺送話器喊話，因為電臺訊號容易被敵人截獲到，而且語音訊號容易破譯，現在用資料鏈就能把指揮部制定的飛行線路資料傳送到戰機內的中央計算機內。

戰機上的飛行員直接調出新的飛行線路資料就知道改向那裡飛，也可以把戰機轉換到自動駕駛狀態，戰機會按設定好的飛行線路飛行，大大減輕飛行員的疲勞度。

“資料鏈開啟，完畢。”榮波迅速的回答。

“準備接受飛行路線資料，這上級直接傳給你們的，按預定線路飛行，儘量保持無線電靜默，飛行線路圖上有詳細的指示，完畢。”團長說完這些，就不說話。

透過資料鏈的確收到一個飛行線路圖，從液晶顯示器看，一條明顯的紅色的線透過釣魚島，然後還向南延伸。蘇劍和榮波一看到這個飛行線路圖就明白。榮波想，鬧了半天總部和自己一樣，都很好奇，想知道那邊出了什麼事，正好這活兒給了自己，現在心裡邊很舒坦。

戰機飛離大陸上空，奔東南方向的海上空飛去。

雖然飛行距離遠，但是戰機上掛著３個大號的副油箱，如果不出什麼意外，是不需要空中加油的。而且戰機沒攜帶其他武器，算是輕裝飛行，又在巡航高度飛行，油耗也很低。

蘇劍把戰機轉入自動駕駛狀態，坐在座椅上看著藍色的海面和稀薄的雲層，想著如何躲避著攔截他們的Ｆ－４ＥＪ，不知道這次是否能遭遇到他們，以前每次路過釣魚島，少不了鬼子的戰機給護航。

正想著如何對付鬼子的“空中護航”，戰機已經飛近釣魚島，榮波開啟雷達，想確認一下鬼子的西南艦隊的位置，也好有個準備。

單發雙座海軍型殲１０戰機上並不是裝著ＪＬ１０雷達而是仿製的甲蟲Ｍ雷達，對海最大搜尋距離３００公里，對非隱型導彈艇的最大探測距離為１５０公里。用這種耗電量極大的雷達長時間掃描海面是很浪費電的，榮波開啟雷達後將搜尋模式調整到對海搜尋模式，只讓雷達工作了一分鐘便關了雷達。

“什麼都沒看到，你關了雷達做什麼？”蘇劍問。

“這幫孫子沒在這裡，釣魚島以東以南２００公里內沒有軍艦編隊。”榮波懶散的回答。

戰機繼續向前飛了一會，再次啟動雷達，依然沒有日本軍艦，如果繼續向前飛，就要抵達西表島上空，而偵察航線最南端距離西表島只有１５０公里，當戰機即將按航線返航的時候，榮波重新啟動雷達，依然沒發現經常騷擾領海邊緣的西南艦隊，更沒遇到經常“歡送”他們的Ｆ－４ＥＪ。

“今天是見了鬼了，沒鬼子的軍艦，也沒有戰機出來露個頭，看來西表島的確不正常。”蘇劍說完，側壓駕駛杆蹬方向舵做了一個轉彎，戰機向西北方向飛去。

“只有雷達告警器接受到預警雷達的訊號，可能過一會駐嘉手納的Ｆ－１５Ｃ出來歡迎我們，現在還沒接受到來自Ｅ－２Ｃ上的ＡＰＳ－１４５雷達的訊號。”榮波說完這些，