文舟深水港可以沿岸建造。新亭的深水港必須建到離岸數公里之遠的海島上去。一方面要在海島與陸地之間再建通道。另一方面海島的港口發展用地極為有限。需要進行大規模填海工程來獲的發展用地。

海島陸路通道的建造成本高昂。但是再高昂也有限。一座跨海大橋投進去十八億就已經超乎人們的想象了。但是更高昂的則是填海工程。

九九年。國內工業用地價格各地標準不一。但是各地為了吸引投資。都推出極優惠的政策。實際的工業用地轉讓價格都在每畝十萬以下。都在三五萬元左右。但是填海工程中成本相對低廉的灘塗圍海造地成本也在每畝十五萬元以上。

東山港口濟開發區要圍四百平方公里的灘塗作工業儲備用地。僅這一部分的總投資就接近一千億元。如此高昂的成本。也是東山港在規劃十多年之久國家卻始終無法下決心建造的根本原因。

隨著國內經濟的發展。對外貿易。特別是對外能源及工業原材料的依賴日益增強。遠洋海運中多為十萬噸級以上的巨輪運輸。深水海港資源的優勢就漸漸凸顯出來，東山島建港工程也就漸有邊際效益的優勢了。

千萬噸級的鋼鐵產基地。一期填海工程才四平方公里。投入要超過十億元之巨。要換在其他地方拿地。給地方政府支付兩三億元意思一下。就算是相當客氣了。但是比起建成之後獲得深水海港在原材料運輸成本上提供的優勢。此時多支付的十幾億建設成本。根本就不算什麼了。

如此簡單明瞭的成本比較對型煉化企業也是同樣適用的。

□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□

華東地區深水港源有限。而未來這一地區將對原油進口有極為嚴重的依賴。有限的深水海港資源自然是石化巨頭搶奪的焦點。誰能提前在這些港口完成產業佈局。對這一地區的市場就有天然的優勢。

文舟港是中石化的地盤。中石化已經在文舟建有八百萬噸的煉化基地，這也使中石化在華東市場有著極強的優勢。中石油與中海油都不可能擠進去浙東文舟。新增出來的新亭東山港才是華東石油市場勢力變化的焦點。而華東地區是國內石油消費最重要的地區。

張恪在考慮推動東山島建港工程時。從來就沒有擔心吸引不到重型煉化煉油專案的投資。在東山港口經濟區規劃時。將鋼鐵、造船、煉化作為東山港口支柱產業來規劃的。

九八年全年原油進口量達到四千萬噸。由於國內原油開採日趨穩定。短時間內裡很難有大幅提升。以後市場每一捅新增石油需求幾乎都要依賴進口——海內外專家都預測中國的石油年進總油到2020年將達到1。8億噸。預測原油價格未來會穩定在每桶22元到24元之間。張恪卻知道實際到零七年底。國內進口石油就逼近2億噸。而國際原油價格的峰值會逼近180美元每桶的極限。

如果說國家對民營資本放開煉油及原油進口的口子。張恪當然會毫不猶豫的指揮著錦湖商事衝進原油進口、煉油以及成品油銷售領域。但是他心裡很清楚，中央在基礎能源領域的政策堅持，最終只能是中石油、中石化、中海油這三家超級央企航母在國內成品油市場笑傲江湖，掠奪巨利。

當然了。由於中海油長期以來都是從事油氣開採的上游企業，在煉油及成品油銷售以及其他石化原料煉化及銷售領域。對中石油中、石化有著天然的劣勢。但是並不意味著。中海油不想在中石油與中石化的壓制下突圍。另一方面。中石油、中石化卻不想在國內市場再冒出一個強有力的競爭對手。

雖然這三家企業都同為中央直屬企業。雖說之間的市場競爭受到中央直接的行政干預。但是都有各自的利益歸屬。明爭暗鬥起來。手段可不比尋常見到的商場上的爾虞我詐乏味。

由於中石化在文舟已經形成產業佈局。沒有特殊原因。在華東地區的追加投資。不會在文舟之外。此時中石油卻忙於華北、東北等地區的產業佈局。一時無暇顧及新亭。實際上給中海油留下一個極好的進入原油煉化、成品油銷售市場的縫隙。

九八年、九九年。中石油、中石化、中海油都處於產業壟斷級階段。還沒有從國內石油市場掠奪足夠多的暴利壯大起來。對於日後年利潤動輒千億元以上。中石油九八年的年利潤才一百多億。長期以來只從事油氣開採純上游業務的中海油年利潤更低。

重型煉化專案投資是動輒百億以上。投資規模小了。就不能體現深水海港加遠洋運輸的成本優勢。但是百億元以上的專案。對此時的中