專用的隔音材料,找一家專業的汽車裝潢店,針對愛車的特性,有目的地做一些隔音工程,相信還是會起到很好的作用。
轎車的減噪措施
轎車行駛會發生噪聲,主要的噪聲源是機器(發動機及排氣管)和輪胎,當然還有其它噪聲,車身結構所引起的噪聲、承載式車身結構受到發動機和懸掛振動的影響產生的噪聲、高速行駛中氣流所產生的噪聲,甚至裝配質量差所產生的噪聲,例如側窗玻璃的震動聲音等等。這些噪聲會隨著車速的增加而增大,車速增至100公里/小時以上,噪聲就會迅速增大,行駛中的各種噪聲匯合在一起,使乘員感覺不適。因此,針對噪聲的聲源而採取對應的防範措施,是轎車製造技術的內容之一。為了減少噪聲的影響,轎車採取了一系列隔音措施。
現代轎車車身用骨架構件加薄鋼板互相連線,形成承載結構的〃網路〃,它們之間互相依存。轎車車身十分強調承載結構的合理性,不論受靜力還是受變化的力,車體本身各部分都要和諧地變形,沒有特別薄弱的環節。如果某些部位存在薄弱點,行車時就會在這些地方產生共振。例如鋼粱一端發生振動,振動就可能沿著自身傳遞到另一端,再由另一端輻射聲波。
另外,要在轎車一些具體部位進行隔音,例如在前圍板(儀表板與發動機艙的中間隔板)加隔音板,即採取雙層隔板,中間敷設阻音材料。地板下面敷設柔軟的石棉墊或者氈墊,在車頂蓋內、後圍板及車廂內各部位貼上毛氈或者聚氨脂。在容易傳入外界噪聲的部位(如底板等位置)用減振板覆蓋起來,底板上的減振板用鋼板夾石棉製成,能吸收振動阻斷噪聲傳遞。在構成車身本體的異形空心管腔內,例如門檻,前、中、後立柱,頂蓋前橫樑等形材內部貼上隔板-聚氨脂等隔音塊,其它部位例如空調管路、線束等穿過車廂的孔口、方向盤支架透過車身處的固定處,都要用尺寸精確的橡膠膠圈及阻尼材料做密封,從而使噪聲衰減或消失。
轎車在高速行駛時產生的氣流也會產生噪聲。經風洞試驗發現,採取降低發動機罩前端的高度可降低這類噪聲,而且會減少風阻。因此,現在很多轎車發動機罩是向前傾斜的。同時,設計者將轎車車身表面儘量平滑化,將後視鏡、刮雨器、導水槽等凸出物外形最佳化處理使噪聲減少。
為什麼有些轎車開起來很寧靜,有些轎車開起來很嘈雜?從以上分析可知,原因是多方面且相當複雜的,噪聲的大小直接反映了一輛車的整體質量水平。
汽車隔音——我是這樣選擇的
在目前做汽車隔音的公司為數較多,但其中卻有很多“濫竽充數”,真正掌握隔音技術、擁有高科技產品的就這麼屈指可數,如何選擇信得過的隔音公司?是擺在車主們的首要問題,何去何從?其實這並不難,在這裡我就談談我個人的尋求經歷,以供有此需求的車主一個參考。
我是一名汽車發燒友,可以說從捷達、富康到寶馬、賓士,樣樣都手持過,所以體會頗深,每次出遊或出遠門回來,好的輕度疲勞,
差的耳鳴數天,這種味道,只有親身經歷的我才深受噪聲之害,於是翻來覆去,仔細研究一番,最終對我的車總結出以下問題:
1. 車門、後備廂:聲音主要是透過這兩個大共鳴廂傳進來的,這個地方是首要必須解決的。
2. 其次是車地板、引擎倉:引擎倉裡面的發動機發出的噪聲可從引擎蓋、擋火牆及兩側葉子板傳入車內;而路噪也是透過兩側葉子板和車地板傳進來的,所以這兩部分也是很重要的。
3. 天花也挺重要:特別是對於我這樣一個講究速度的發燒友,刺激是我的追求;如果你不經常跑高速的話,我覺得這筆預算是可以省下來的。
找到了位置,找到了根源,該怎麼處理?該用什麼材料?這是我非常頭疼的問題,於是我“挖地三尺”,終於找到幾家做隔音的公司,電話一諮詢,講起來挺專業的,價格參次不齊,有高有低,但對於我來講,價格不是很大問題,主要還是效果啊!效果是由什麼決定?除了施工技術外,最為重要的還是隔音的材料。於是我“明察暗訪”,有幾家稱其所謂的“某某”專業隔音公司,能做出如何之效果,說得我頗為心動,差點就掏了腰包,但冷靜想來,既然你有如此好的技術,如此好的效果,那我倒要看看你用的是什麼產品,好的產品至少應有好的包裝、明確的標識,如果只是“地攤上的東西”一堆材料,那我就要“費思量”了!果不出所料,當我要求看材料及技術引數時,他們露出了難得的“笑容”;可想而知,我看