顯然也意識到了這一點。張才林向記者透露，華泰汽車將在近期收購韓國一家研發中心，這家研發中心在韓國一直為現代汽車開發設計新車型，收購完成後，華泰汽車的研發能力將得到大幅提升。

對於未來，張才林的一句話很有代表性：“SUV在中國的起步比較晚，存在很大的發展空間。未來的SUV市場競爭將更加激烈，也將形成更加成熟的SUV市場。同時，中國的SUV使用者隨著市場的成熟其消費觀念也將更理性化，使用者對SUV的瞭解和需求，反過來又推動了行業的發展。SUV和中國的汽車行業都要經歷這麼一個循序漸進的過程。”SUV從熱銷進入平穩的增長期就表明中國消費者已經開始成熟，理性購買汽車的意識正在逐步加強，盲從、跟風的幼稚消費行為正在逐步減少，已經開始綜合考慮服務、質量、成本、外形等相關購車因素，消費者的成熟對於整個中國汽車行業來說是最大的好事。

帕拉丁三兄弟：量產版　限量版和賽車版帕拉丁

巴黎…達喀爾拉力賽是世界上最艱苦的汽車比賽，全程1。1萬公里，環境極其惡劣，黃沙、烈日、乾旱、崎嶇，還有複雜的地理環境以及許多突發而不可預測的自然阻力。這一切，考驗著每一位挑戰達喀爾拉力賽的勇者，更是對每一輛越野車效能的極限挑戰。今年參賽的146輛汽車，跑完全程的只有60餘輛，其餘的都在中途退出了比賽。令人振奮的是，中國車手盧寧軍駕駛只經過簡易改裝的國產帕拉丁歷經千難萬險跑完全程，從而在國際拉力賽車史上書寫了多個第一：達喀爾拉力賽第一次出現中國製造汽車的身影，第一次出現中國專業車隊的身影，第一次出現中國職業車手完成比賽的現象。

雖然這一切已經過去了三個多月，但是對達喀爾、帕拉丁、還有盧寧軍的好奇心在我心中絲毫沒有減退。尤其是不久前鄭州日產宣佈將推出一款根據達喀爾賽車改裝的紀念版帕拉丁，更使我要迫不及待地前往鄭州看個究竟：那輛跑完全程的賽車究竟做了哪些改裝？盧寧軍是如何開著這輛車征服達喀爾的？紀念版的帕拉丁究竟是個什麼樣子……

溫故而知新

帕拉丁對我來說一點也不陌生，早在去年三月這款車剛剛推出時我就試開過。那時還只有2。4升4×4一款車型。現在停在我面前的是一輛帕拉丁系列的頂級車型，裝3。3升V6發動機的SE型。

雖然比4缸機的功率提高了15kW，但由於整備質量的增加和自動變速器的動力損失，6缸帕拉丁的動力效能比4缸車型並沒有明顯的改善，二者的最高車速都是160km/h。只有在條件惡劣的越野路面上，6缸機強勁的低速扭矩才能表現出明顯的優勢。它的最大扭矩是265Nm/3600rpm，即使對付60％的陡坡也沒必要使用分動器的4L檔。值得一提的是，自動變速器換檔模式好像也是按照越野需要設計的，它在公路上的表現是升檔時總要慢半拍，而在越野路面上，即使放在D檔，變速器也不會隨著車速變化而頻繁跳檔，上坡時有足夠的牽引力，下坡時還能感覺到一點發動機的制動效果。

有人告訴我6缸帕拉丁的最大爬坡度能達到80％，對此我總是半信半疑，這次終於有機會嘗試了一把。在一片人工修築的越野場地上，我們找到了一個38度的陡坡，換算成坡度大約是78％，帕拉丁使用4L檔，在幾乎沒有初速度的情況下從容地上到坡頂，看來它的越野能力的確令人信服。

後排座位比前排高出一截，相應的車頂也做成階梯形，這就是帕拉丁的與眾不同之處。這種設計不僅明顯地改善了後排乘客的視野，後排的頭部空間也增加了許多。但階梯形的車頂無法加裝天窗，這不能不說是一處遺憾。與4缸車型相比，6缸帕拉丁在裝備和內飾的豪華程度上也了一個臺階。遙控中央門鎖、倒車雷達和真皮座椅都出現在裝備表中。

體驗303號賽車

303是本次拉力賽上盧寧軍駕駛的帕拉丁賽車的車號。雖然以前也接觸過一些拉力賽車，但像今天這樣零距離地接觸甚至體驗賽車對我來說還是生平頭一次。

303車身表面的油漆圖案以紅色為基調，車頭附近圍繞著大燈和前臉做出了猶如京劇臉譜一樣的構圖。與普通的帕拉丁相比，303顯得威猛了許多，不僅輪胎換成了帶越野花紋的285mm寬胎，輪轂漆成了醒目的白色，接近角、離去角和離地間隙也增加了許多。

開啟車門，一道白色的防滾梁橫在門口，小心翼翼地邁過去，費勁地坐在狹窄的桶形賽車座椅上，感覺與普通的帕拉丁真有天