“從嚴格意義上講兩驅的車不能稱為SUV。廠家之所以推出兩驅SUV是針對目前國內消費者對價格敏感度較高，而對效能要求不高、甚至是不瞭解的現狀推出的。”科爾尼諮詢（上海）有限公司汽車行業董事副總經理孫健向記者說道。賽迪顧問汽車分析師張路軍也持類似看法：“兩驅SUV的推出不但豐富了廠家的產品線，也迎合了中國市場的特色。中國的市場很大，兩驅SUV也會有市場，因為它迎合了一部分消費者的需求。”

同樣看好兩驅SUV的汽車廠家不乏他人，雪佛蘭開拓者、日產帕拉丁、帕傑羅速跑、長豐獵豹等都已經相繼推出了兩驅車。“兩驅SUV市場僅僅是整個SUV市場、整個車市中的一個細分市場。這個市場份額的加大，暴露出了SUV市場競爭格局的不完善；同時，兩驅SUV市場的發展壯大，又表明了中國老百姓正在認識和接受SUV，折射出了中國SUV市場的成熟歷程。”張才林說道。

成長的代價

然而，多變的市場彷彿偏偏要和廠商們開個玩笑，就在廠商們摩拳擦掌準備大幹一場的時候，市場的風向標發生了一點變化，今年第一季度很多廠商SUV的銷售量並沒有保持去年那樣的高速增長。

市場的反差和預期為什麼這麼大？孫健分析說：“SUV是一個非主流市場，是一個相對特殊的市場。中國SUV市場增長的速度的確很快，但這樣的高增長是基於很小的市場基數產生的。”孫健認為，廠家以往對於SUV市場的估計可能過於樂觀了，國內SUV市場短期內是不會發展到歐美國家的水平的。歐美國家的SUV大都是一個家庭中的第二輛車，其間經歷了很長一段汽車進入家庭的時間，而中國目前正處於汽車剛剛開始進入家庭的階段，SUV市場還遠遠沒有成熟起來。

“另外，國內很多低端SUV大多都是基於皮卡技術而來的，很多就是用皮卡的底盤簡單改裝而成。而好的SUV是基於轎車的底盤生產出來的。”孫健解釋說，基於皮卡技術的SUV雖然提高了越野性，但由於其他部件不匹配，駕乘的舒適性比較差，不符合SUV的特性。張才林也表示，對於2004年的SUV市場要“樂觀預測，悲觀準備”，“不過，SUV市場還應該是所有車型中增量最多的，增幅可達80％以上，但競爭將更加殘酷。”

孫健還警告說：“SUV市場太熱了，增長勢頭總的還是不錯的，但存在著產能過剩的隱患，廠家會有持續降價的壓力。”各主要企業的產能過剩的確也是不爭的事實：北京吉普的設計產能是10萬輛，而2003年銷量還不及3萬輛，2004年的最高目標也只有5萬輛；設計產能為6萬輛的鄭州日產，2004年的產銷目標也只有2。6萬輛。“產能過剩，總產量上升，而市場空間並沒有增加太多，增長率自然就下降了。”一家產品銷售情況依然不錯的廠商這樣評價道。尤其是經濟型SUV，一個不大的細分市場，竟然集中了30多個廠家角逐其中，而產品的效能和外觀卻都很接近，經濟型SUV廠家的生存空間被壓縮得很小。

“SUV熱肯定會繼續下去的，”賽迪顧問汽車分析師張路軍向記者說道，“但最終低端市場會向中高階靠攏，中高階的SUV才是未來市場發展的支柱。以價格劃分的話，在15萬…25萬區間的SUV競爭會很激烈，是將來廠商的主要盈利部分，而最高階的市場更多的會作為廠商品牌價值的一種體現。”另外，油價也會對低端的SUV市場造成衝擊，而對高階衝擊不會太大，因為高階SUV的消費者收入都比較高，對油價並不敏感。售後服務也成為了廠商們爭奪客戶的主戰場，華泰特拉卡甚至將銷售利潤的90％投入了售後服務的建設，提出了“2。10服務工程”，表示在兩年或者10萬公里之內，對華泰特拉卡的主要部件保修，超過國家標準一倍。

成熟的迴歸

“目前很多人買SUV主要看外形、價格這些因素，這跟手機市場很相似，廠商不一定都是靠技術效能來取勝的。”張路軍表示，當低端市場飽和以後，新產品的開發對廠商來說就尤為重要。

而在目前銷售情況比較好的SUV中，比如湖南長豐獵豹、鄭州日產帕拉丁、北京吉普2500和帕傑羅速跑等，這些產品的技術都來自於外國廠商。“長遠來說，國內一些企業的遠景堪憂，因為SUV新產品的開發將是一個很長的過程，成本同樣也是很高的，而只有能夠持續不斷推出新產品的企業在未來才有生存的空間。”孫健擔憂地說道。但市場競爭的激烈留給廠商的時間和空間都已經不多，國內廠商