過來的四輛越野車回到了聖克魯斯。四百來公里的路程，走公路竟然只需要五個來小時。。。。。。

第二天，唐風的運氣比較好，因為正好有一列從聖克魯斯開往布宜諾斯艾利斯的“國際列車”，於是唐風和老房他們兩個以及狗熊和鬣狗兩位保鏢就坐上了這列所謂的“國際列車”。

丫丫個呸的，這難道就是國際列車？就一節臥鋪車廂，還是那種硬臥，車上甚至連個餐車都沒有。不過據列車乘務員說，當列車走到亞奎瓦進入到阿根廷境內時，需要更換列車，那時候就有軟臥車廂和專用餐車了。。。。。。

昨天克里斯他們是受夠了玻利維亞的火車了，因此今天他們三個說什麼也不乘坐這種火車了，即便是玻利維亞國內最牛逼的“國際列車”，這三個二代也是拒絕的相當堅決。

得，你們不坐，那就開車跟著吧，老子再體會一下當年在國內做綠皮車的感覺。。。。。。

國際列車果然就是國際列車，雖然最快也就是能跑到四十公里的時速，但好歹不用給那些貨車讓路了，因此這三百來公里的路程，這列貨車竟然才用了十一個小時就跑到了，這讓唐風感到異常的幸福。

這一段鐵路果然要比通往蘇亞雷斯的那段鐵路難走，雖然這一段鐵路大部分依舊是在平原地帶，可是這一段鐵路經過的河流太多了，光是比較大的河流就有四條，至於那些小河流更是多達二十多條！

這個真的是沒辦法，誰讓鐵路線的西側不到十公里的地方就是雄偉的安第斯山脈呢？

這些從安第斯山脈發源的河流，將這條路途分割的支離破碎。要想修建這一段鐵路，光是橋樑就得修建不少。

從亞奎瓦的火車站下了車，抬眼就能看到不遠處的薩爾瓦多馬薩，那是屬於阿根廷的一座小城市，與亞奎瓦實際上是連在一起的，中間僅僅有一條曲折的道路作為邊境線。

“唐先生，我需要去那幾條河流實地考察一下。這一路走來，途徑的河流實在是太多了，那些小點的河流還好說，可是那幾條大河流就需要重點考察了。這裡本身就是地震高發區，地質情況不算好，而且這裡還靠著安第斯山脈，要想在那幾條大河流上修建大型鐵路橋，必須的仔細的考察一番！”

唐風抬頭看了看天色，笑著說道：“老房，都這點了，今天晚上咱們就先住在亞奎瓦，明天一早咱們就坐車往回返，一路考察過去，總能得出一個最準確的結論來。”

第四一四章笑的地動山搖

從亞奎瓦向北大約六十公里的地方，就是維亞蒙特斯，在這座小城中，有一條洶湧澎湃的河流從城中穿城而過，這條河流就是皮科馬約河。

這條發源自安第斯山區的河流，是巴拉圭河右岸的主要支流之一。這條河流也是從亞奎瓦返回聖克魯斯的路途中遇到的第一條大型河流。

維亞蒙特斯就位於安第斯山脈的山腳下，城市的北端甚至都已經修建到了安第斯山脈的東麓上。皮科馬約河從安第斯山脈的一座山口中噴湧而出，在短短不到十公里的距離中，河面寬度就由不到五十米寬迅速拓寬為一條河道寬度超過三百米的河流。

維亞蒙特斯市區的河道還稍微好點，最寬的地方也不過才五百來米，可是隨著皮科馬約河越往下游走，河面就會越來越寬，有的地方的河面寬度甚至超過了兩公里！

事實上，從皮科馬約河開始，一路向北還有三條河流和這條河流都很相似，都是那種在山區很狹窄、水流很足，可是一旦衝破山口的束縛，那麼河道就會迅速變寬。所以，考察好這條皮科馬約河，對於後續的另外三條河流都會有很大的幫助的。

要修建鐵路橋樑，當然是河道越窄越好，而且一般來說，橋樑的修建最好是選擇在河道最穩定的區域。可是在這裡，那些修建橋樑的經驗很難用得上，因為這裡的地形太特殊了。

河流的落差很大不說，而且河道還是會發生變化的。如果某一年山區的降雨過多，那麼河流在衝出山口之後，龐大的水流肯定會改變一部分河道，即便是河道兩側修建了河堤也不好使。龐大的水流和大幅度的落差，足以把這些用巨石壘好的河堤沖毀。事實上，在維亞蒙特斯的南部城區，歷史上就發生過多次因為河流改道而淹沒城區的慘劇。

後來，維亞蒙特斯在皮科馬約河的南岸花費巨資修建了一段極為堅固的大堤，這才讓維亞蒙特斯的南部市區享受了二十多年的安全，而那條從聖克魯斯通往亞奎瓦的鐵路橋，就修建在這段大堤的保護範圍內。

這座鐵路橋只是一座單軌鐵路橋，而