頓了頓，老房繼續說道：“要是修建普通鐵路的話，即便是設計時速能夠達到一百二十公里，恐怕也無法完成每年七千萬噸的運力的。而且從聖克魯斯向南那三百多公里的路程，地形就要比這一段鐵路複雜一些，具體的還要仔細考察才行。不過可以肯定的是，那一段鐵路只有修建成電氣化複線，才能夠滿足每年七千萬噸的運量的。如果再聯絡你剛才所說的要走阿根廷的貝爾格拉諾鐵路，那麼還是按照你剛才所說的，這七百多公里的鐵路就全部修建成電氣化複線吧。因為阿根廷的貝爾格拉諾鐵路現在正在進行電氣化複線的改造工程，如果能夠和貝爾格拉諾鐵路實現無縫接軌的話，那麼到達布宜諾斯艾利斯的時間將會縮短不少的。”

老房的話讓唐風心神大定，笑呵呵的舉起了啤酒杯，對老房說道：“老房，這幾天你就辛苦一下吧，等明天咱們回到聖克魯斯之後，咱們繼續考察從聖克魯斯到亞奎瓦的那一段鐵路，我需要在最後得到一個最確切的數字。如果這個活你老房能夠幹好的話，別的我不敢保證，最起碼我能保證你們華工國際能夠拿下不少於三百公里的工程！”

第四一三章不服你就看著！

其實如果真的能夠將這條鐵路修建成電氣化的複線鐵路，再將車站的到發線設計的長一些，一些重要車站的特殊到發線設計的再長一些，那麼這條鐵路的運力將會得到極大的保障。

唐風之所以這麼有信心，就是因為在考察這條鐵路之前，唐風對國內的一些火車貨運專線鐵路做了一些調差。在華夏國內，最有名的貨運專線鐵路莫過於大秦鐵路了。

大秦鐵路本身就是華夏的第一條雙線電氣化過載運煤專線，1992年建成的這條鐵路長度有650多公里，當時設計這條鐵路的時候，運力就是年運輸量達到1億噸，不過在建成初期，這條鐵路的運力並沒有達到設計運力，而是用了十年的時間才將運力提升到設計運力。

但這條鐵路從達到1億噸的運力之後，又用了八年的時間，先後開通了一萬噸、兩萬噸乃至三萬噸的過載列車，最終只用了八年的時間，就將運力從一億噸提升到了四億噸，是原設計運力能力的四倍！成為了世界上運量最大的鐵路，沒有之一！

而玻利維亞的這條七百多公里廠的鐵路，論長度，和大秦鐵路差不多，只不過多了五十多公里罷了，區別不大。而要是論修建難度，大秦鐵路能甩玻利維亞鐵路八條街。

大秦鐵路走的是什麼地方？除了太行山就是燕山，一路上幾乎就見不到平原地帶。可這裡是什麼情況？一眼看過去，除了樹就是樹，噢，西邊到是雄偉的安第斯山脈，可是咱這條鐵路走不到那裡啊。

因此要在這裡修一條和大秦鐵路差不多的電氣化雙線鐵路，難度要遠遠小於當年修大秦鐵路時的難度，而且現在華夏鐵路建設商的技術也不是八。九十年代時候能夠比的，青藏鐵路都修起來，在平原地帶修這條鐵路，那還不跟玩兒私的？

華夏修鐵路的速度那是天下聞名，別的不說，當年華夏鐵建在土耳其修安伊高鐵的時候，土耳其當地的施工企業兩天才安裝了七根電線杆，而華夏鐵建一晚上直接弄好了一百多根電線杆，看得來自西班牙的監理目瞪口呆。

這就是華夏速度！

一旦這條鐵路能夠修好，再用上華夏新自主研發出來的單軸功率1600千瓦、單機牽引1萬噸的過載機車成套技術裝備，那麼這條鐵路完成年運輸一億噸的運力，那真是分分鐘的事情。

世人都說穆通鐵礦開發不出來，最大的瓶頸就是因為運力問題。淡水河谷甚至放言，穆通鐵礦只能由淡水河谷來開發，也只有淡水河谷才能保證穆通鐵礦的鐵礦石一年能夠運出五千萬噸來！

嘿嘿，那就讓你們淡水河谷看看什麼是華夏速度吧！

丫挺的你好歹也是世界上數得著的大礦業公司了，憋飭了十多年才敢喊一年運五千萬噸鐵礦石！你不是說離了你們淡水河谷這穆通鐵礦就無法開發嗎？丫的哪兒涼快哪兒待著去吧！睜大了你得狗眼，戴好了你得鈦合金濾光眼鏡，看看華夏是怎麼開發這座鐵礦的吧！

一年才五千萬噸，你丫也好意思說！

雖然咱們華夏從來不說大話，可是咱也敢底氣十足的說，三年內保證每年從穆通鐵礦運出一億噸鐵礦石來！

不服？不服你就看著！

連唐風這個鐵路運輸的外行人都有這種底氣，老房他們這些專業人才就更沒問題了。

事實上，從蘇亞雷斯吃過午飯之後，唐風他們一行人就乘坐跟著開