“架橋”，每一次開酒店都開在別人的老店對面。

江淮商人是一個儒商圈子，別看煤老闆、地產商比較多，到了徐騰、陳健、陳永年、徐總、黃信洲這種級別，哪怕是今天的陳安邦，強調的都是“君子愛財，取之有道”，說的更直白一點就是正大光明的競爭，硬橋硬馬的真功夫，不要玩陰招。

徐騰啊，永遠一身西裝革履的huntsman，永遠的江詩丹頓和杜嘉班納，任何時刻，胸袋裡都彆著絲巾，宛若最帥的倫敦金融街小鮮肉，可他的骨子裡恰恰是一個非常正統的江淮商人。

其實，他要玩陰招，絕對比臺積電和郭董更陰，可以玩的他們在大陸不得安寧，投多少賠多少。

他不會這麼做，因為不值得降低自己的格調，他到了這個份上，這個級別，做為一個商人，一個企業家，他就必須玩硬橋硬馬的真功夫，一招一式的打死別人。

打的對手心服口服，心甘情願的自己滾。

過去，徐騰是華銀財團的理事長，現在，他又多了一個新身份華騰工業聯合體的理事長，他的“中國華騰工業控股集團公司”，5400名員工，控制著整個華騰工業聯合體300＋企業。

他對300＋企業的要求很簡單，優質，各個指標上都要做最優質的企業。

這就是苦練內功，要練出硬橋硬馬的真功夫。

相比國資委，他的管理手段更簡單，訂單！

在這個體系內，報價低，不一定就能拿到訂單，你要優質，要有長遠的可持續發展空間，才值得在這個體系不缺訂單，不缺融資扶持。

在做企業的這條路上，徐騰可以說是開了一個新流派，這就是他師李學王，不斷思考中國工業缺陷，在歐美日韓各國工業體系發展道路上，折騰出的最終結果，玩的是整個體系的成本和質量優勢。

在他三十而立之年，已經在中國製造業中，折騰出了新境界。

他和你的競爭，不是一個廠對一個廠的競爭，而是整個產業鏈從上至下都比你優質，他的這個招數可能在歐美日韓，沒什麼實際功效，但在中國絕對是殺手鐧級的戰術，能在短時間內將華騰工業聯合體提升到與日韓抗衡的階段。

他想和日韓競爭，怎麼競爭，想來想去，其實也只能這麼做，這是唯一之解，將計劃經濟和市場經濟兩種手段相結合，將東亞商業圈的財團優勢發揮到極致。

三十年後，這一招還管不管用，徐騰不知道，但是現在真的很管用。

他實際上是在中國製造體系中又搞出一套精兵體系，這也是中國經濟體長期以外貿為主導，產生的一個特殊結果，整個華騰工業聯合體擁有兩套生產標準，一套國標，一套日韓標準。

簡單點說，低端不做，主力做中端，高階也做，盯著日韓做。

他也絕不盲目追求高標準，不要求整個體系達到歐洲最頂尖的標準，不，盯著韓國就行，超過韓國再盯著日本。

徐騰的判斷非常精準，因為他手裡的資料很多，2013年確實是華騰工業聯合體的一個分水嶺，一個真正開始嶄露出王者氣勢的一年。

華銀財團在金融服務業的強勢地位，決定了華銀財團不僅是整個華騰工業聯合體的潤滑劑，更是一個變速箱，一個加速器，一個發動機。

在造船業，華銀財團從2004年開始為國內造船業提供完整的服務，包括股份改革、企業改制、管理諮詢、財務投資、商業融資、債券發行、收購整合……以及推動技術研發、老舊船廠改造、新船區建設融資等等。

從2004年到2013年，中國造船業的進步速度是非常快，而且是以兩大巨頭並駕齊驅的速度發展，中船和中船重工旗下一共9個大廠，都是全球五十強造船廠的規模。

按照集團計算，則是僅次於韓系三巨頭的兩大全球性造船集團，在lngc、油輪、集裝箱船三大領域，同韓國競爭的非常激烈。

當然，華銀財團也一直在幕後推波助瀾，特別是這兩年，全球造船業危機很嚴重，日韓造船廠融資成本高居不下時，華銀財團依然給國內兩大巨頭提供非常寬鬆的融資成本，甚至親自介入船東訂單的談判，幫助兩大巨頭搶奪中東財團的郵輪和lngc船東的訂單。

現在是這麼一個情況，造船一般不虧，但要算是融資成本，那就一定虧。

韓資三巨頭的厲害之處就在於政府基本將稅收都減免了，即便如此，還是虧，由此可以想象，整個市場的競爭到底有多激烈。

中日韓三家為什麼