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兩艘船上的二十三萬多件文物中，葡萄牙沉船佔到了七成以上，文物的完好度也比印尼沉船好上一些；印尼沉船則是除了黃金以外只有七萬多件文物，還有四萬多件是損壞掉了的，估計當時的事故夠大的。

這兩艘船上撈起來的文物並不少，損毀和無法使用的也不少，幾乎所有的銅鏡、銅壺、銅杯等物件都應嚴重腐蝕很難再修復了，一些鎏金的造像也因為沉船時候磕著碰著有了傷疤，而難逃被海水腐蝕的厄運。

收藏界有一句話，叫做“一船當十墓”，這可不是吹的。古代中國在很多個世紀裡都是世界上首屈一指的超級大國，文化、經濟、工商業等方面都屬於世界領先的水平，全世界範圍內很少有能夠比得上中國的技術，中國的藝術品和商品也就都成了暢銷全球的搶手貨。

世界各國只要有交通運輸能力的，無不帶著銀子到中國來，把大批正宗的“madeinchina”用昂貴的價格買走，運回到他們自己的國家以更高的而價格賣出去，歐諾個過這樣的方法獲取高額的利潤。

那時候的中國掌握著最先進的生產力和生產技術，外貿商品絕對沒有“出口轉內銷”一說，巨大的貿易順差無可比擬。

不會有任何人在外貿商品中看到類似於今天的芭比娃娃、阿迪達斯、路易威登、夏奈爾等中國“特產”，來外只會以擁有真正的中國貨而自豪。那時候的“永樂年制”、“宣德年制”、“榮遠堂造”等款識，就相當於現在的愛馬仕、阿瑪尼

中國的唐代沉船和十五世紀的葡萄牙沉船，都用自己豐富的船載貨物證明了“一船當十墓”這個說法，打撈起來的文物不論在數量上質量，還是在文物所涉及的行業範圍等方面，都遠遠超過了一般的墓葬。

尤其是那艘唐代的沉船，船載文物的精品率之高令人稱奇，如非儲存完好的帝王古墓葬，怕是百八十座普通的墓葬也挖不出這麼多的寶貝。

印尼的那艘沉船就當不得十座古墓了，而且船載貨物的精品率也不高，唐韻是以展出高價值文物為主的，這些東西能夠進入到唐韻展示中心的少之又少，了不得也就兩成的樣子，大多數的出路就是被束之高閣，有少數形制重複嚴重的也許會被去拍賣。

或者會在某一階段的研究課題中被拿出來用一用，真正想要在唐韻面世，估計就要等到有一天唐韻再建一座別的展示中心才有機會了。

不過在這艘印尼籍的沉船上，也並不是完全沒有收穫的。

印尼當時還不叫印尼，是分為好幾個國家跟部落的，以他們的技術還完全沒能力建造三十多米近四十米的大船，這艘船的樣式是中國的廣船，而且船上很多用具都是中國特色的。

根據船載文物的年代來看，這艘船應該是景泰年間的，那個時候明朝中央政府正在搞海禁，沿海出現了大量依靠走私貨物衛生的海商，周邊的很多其它亞洲國家也都有人參與進來，這艘船應該就是跟那些海商買來的，甚至就是海商船隊中的一員。

當然也不排除印尼猴子打劫了中國商船的可能性，但是這個可能性太小了。當時的中國可是很強大的，要比現如今的形式強出若干倍，雖然國內有些混亂，可真要咳嗽一聲，真能把印尼猴子吹回原始社會去。

也不知道當時中年各國人造船是否都是否有相同的理念，反正這艘船的理念是夠先進的，在它的指揮艙里居然有一幅半邊牆那麼大的紅木海圖，而且這海圖和牆面是一體的。

另外還有一幅同樣是紅木的，相當於牆面上海圖十分之一左右大小的行動式海圖，邊框上還有很漂亮的海水紋浮雕。

兩幅海圖只有大小的區別，畫面的內容都是一致，基本上就是亞洲、非洲大部分地區、東南歐和大洋洲之間的海上交通航線圖。

海圖上用陰刻法刻著西太平洋、印度洋上的具體航線，甚至連地中海都被列了進去，雖然圖形並不以一定完全符合比例和標準，但是用於航海來說已經沒有任何問題了。

圖上用漢語標註這廣州、崖州、交趾、占城、琉球、麻逸、三嶼、勃泥、三佛齊、爪哇、暹羅、天竺、西拉夫、末羅、亞丁、勿斯里、亞歷山大、摩加迪沙、基爾瓦、克里馬內、日本、高麗等不下百十處的地名。

海圖上的航線也都做了特別的標註，小的一幅上是用銀線鑲嵌，大的一幅用了銅