個世紀大禮花的悲劇，飛艇外部蒙皮上用樹膠塗料來隔絕電流。

雖然這樣做依然是治標不治本，但是氦氣生產的問題不解決，飛艇將永遠是個隨時會點燃的大禮花，不過約亨也沒有更好的辦法了。

要知道工業制氨對德國來說一直是個老大難問題，興登堡空難的原因也就是因為德國人沒有工業制氨的能力，而美國出於考慮到自身安全，害怕德國將飛艇向一戰那樣投入軍事用途而禁止氦氣出口，所以不得不繼續使用氫氣而造成的。而就算是擁有工業制氦能力的美國，在兩次世界大戰之間的那20餘年時間裡建造的氦氣飛艇也少的可憐。

對此約亨只能很不負責任丟下一句，用氦氣比較安全，至於氦氣從哪裡來，你們自己想辦法外，也沒有別的選擇了，氫氣也只能現在先湊合著用了。

當然，約亨把自己能想到的飛艇可能出現的事故隱患都總結給了飛艇研究團隊聽，然後讓他們儘可能的想辦法解決，因此現在的這些玩意雖然依然危險，但是在1899年已經算得上是安全有保障了。

兩個發動機吊艙懸在飛艇後部的左右兩側，裡面安裝的兩臺bmw的60馬力發動機推動兩個螺旋槳讓這個龐然大物獲得每小時85千米的速度，飛艇攜帶的燃料可以飛行1300千米，留空時間17個小時。

這樣的大傢伙在約亨看來已經有了一定的實用價值，雖然約亨最想要的還是飛機，不過一想到在航空技術實驗室裡的那幾堆木頭架子，算了，短時間內還是不要指望它們了。

由於之前已經完成了低空的短距離飛行和操控試驗，這些飛艇將進行它們的第一次長距離飛行試驗，斯圖加特至柏林的往返1200千米的長途旅程。（未完待續）

第199章　法的力量

“哈哈哈哈，還記得社會民主黨的領導人倍倍爾當時的表情嗎？”約亨在自己的辦公室裡撫掌大笑：“‘你們應該被送進瘋人院！’他說這話時候的樣子才像是一個瘋子。”模仿著倍倍爾說話的樣子後約亨繼續笑的前仰後合。

“就算有很多人反對，但是我們成功了，殿下，德意志帝國海軍再也不用緊緊巴巴的過日子了。”提爾皮茨也同樣十分高興。

“是啊，帝國海軍的軍校生再也不用懷著豪情走出校門，然後被現實給狠狠的澆一頭冷水了。”約亨也有些感嘆到，當年的軍校生涯是自己一生中最寶貴的回憶之一。

“不僅僅是海軍院校畢業生有用武之地了，甚至我們還需要擴招！10年內建設如此龐大的海軍艦隊，人員缺口將會是巨大的。”提爾皮茨興奮不已。

“奧地利那邊的海軍院校現在也整合進我們的海軍教育體系了，皇家希夫榮根學院、皇家機械學院、皇家海洋學院這三所院校應該可以為我們提供相當數量的基層士官、候補軍官以及技術軍官。

不過這些院校和英國人有一樣的毛病，學生入學年齡小，所學課業相當狹窄。你需要建立一個進修體系，這三所學校的畢業生中的佼佼者必須進入基爾海軍學院把能力上的短板給補齊。”約亨吩咐到。

“是，殿下。”提爾皮茨點頭稱是。

約亨和提爾皮茨如此興奮的原因自然是《海軍法》在議會中透過了。

儘管有著社會民主黨領袖倍倍爾這樣斥責海軍都瘋了以及激進自由黨等政黨的激烈反對，但是對於海外權益以及維護這種權益的飢渴的德國社會各界的共同追求不是這些人唱反調就能阻擋的。

團結在克虜伯家族、阿爾伯特？巴林這樣富可敵國的實業大亨周圍的德國資產階級的堅定支援，一向不太配合政府工作的帝國議會以265票贊成142票反對的表決結果透過了《海軍法》。

此時德國海軍共有10艘戰列艦在役，4艘在建，5艘重型巡洋艦在役，8艘輕型巡洋艦在役。其他如四等巡洋艦，驅逐艦等小型艦船不計算在內。然而4艘薩克森級服役期限早已超過20年，因此意味著德國政府必須在接下來的10年內開工24艘戰列艦。9艘重型巡洋艦，36艘輕型巡洋艦。平均每年開工7艘大中型艦艇。

看上去的確是一個極為龐大的計劃，但是約亨知道這個計劃並不算誇張，也就是比歷史上的1898年第一個《海軍法》稍微強上一點點而已。

歷史上的1898年第一個海軍法是計劃在到1903年底為止的6年內建成19艘戰列艦，8艘海防艦，12艘大型巡洋艦和30艘小型巡洋艦的計劃，並且每艘軍艦艦齡為25年。

此時德國海軍有4艘薩克森級，1艘