機國產化，同時也意味著為國內帶來了巨大的商業機會，今後的十年當中，國內國外的民用航空業都會有很大的發展，尤其是國內這一塊兒的業務量將會增加很大，如果沒有自己的大飛機制造業，那麼在整個國際競爭當中都是非常被動的。

而同時，大型客機專案也是一個國家工業、科技水平和綜合實力的集中體現，航空工業產業鏈長、輻射面寬、連帶效應強，在國民經濟發展和科學技術進步中發揮著重要作用，發展大飛機專案，能夠帶動新材料、現代製造、先進動力、電子資訊、自動控制、計算機等領域關鍵技術的群體突破，能夠拉動眾多高技術產業發展，還將帶動流體力學、固體力學等諸多基礎學科的重大進展，將會全面地、大幅度地提高國內的科學技術水平。

此外，發展大大飛機專案，不僅可以為航空工業的發展提供突破口和新的增長點，還有利於提高中國航空工業的製造能力和管理水平，最終形成強大的航空工業。

如今就以目前的範氏航空公司為例，所採購的大小客機都是空客公司或者波音公司的，每年用於客機採購和維修的款項就是一個天文數字，如果這一切都能夠實現國產化，那麼省下來的資金都可以購買許多架飛機了。

更不用說國內這麼多家的航空公司，每年的採購訂單都可以讓所有的國際航空製造業巨頭們為之垂涎三尺。

通常情況下，像一百五十座量級的飛機，一般在三百架左右就是盈虧平衡點，而根據範無病手下們的初步預算，未來國內對這一級別的飛機需求量有三千架左右，這一測算是根據未來預期的生活水平，出行的增多等來得出的，而全球這一級別飛機的需求量將會超過兩萬多架，只要能夠佔領國內一半以上的市場，在國外再佔一些，想要銷售出兩千架左右的客機是比較輕鬆的。

事實上這個估計還是比較保守了，眾所周知國內的製造成本會比較低一些，所以製造大飛機的經濟成本會比較低，遠非國外的航空製造業巨頭們所能夠比擬。再加上以範氏航空公司對於整個國內航運業的巨大影響力，一旦完全換裝國產大飛機，就會對國內航運業帶來極大的影響，到時候如果別的航空公司不採用國產飛機，則根本就沒有能力與之競爭了。

實際上，現在範無病對於當年的大飛機專案半途夭折的事情，還是能夠猜測出一些原因，在那種歷史條件下，顯然只有對外採購外國的客機，才會給相關人等帶來較大的利潤，如果這些客機都國產化了，操作空間就比較小了。

以臺灣軍方向法國採購拉法葉艦的貪腐案為例，這裡面的油水就是大得令人咋舌，更不用說整個中國這麼多年來的客機採購專案了，這裡面的利潤簡直可以說是天文數字，幾十個比爾蓋茨都可以培養出來了。

“中國的航空業，其實就是葬送在對外採購中了。”範無病對父親範亨說道，“當某些利益集團已經習慣了從國際採購當中獲取巨大的利潤和回扣的時候，他們就會不遺餘力地阻止國內航空業的發展。”

“這個說法其實也可以在其他的方面得到體現，並非是說國家自毀前程，而是國內的買辦集團和外部勢力因為共同的利益結合到了一起，共同扼殺了很多本應該早就步入國際領先水平的民族事業。”範亨擺了擺手道。

嶺西省飛機制造廠是範氏父子重點考察的一個企業，除了他們之外，還陸續考察了嶺西的製藥企業、紡織企業以及對於嶺西省經濟影響很大的礦產行業。

透過為期三天的考察，也對嶺西省目前的工業發展情況有了一個比較直觀的瞭解，總的來說，嶺西省的工業發展仍處於一個較低水平的程度，礦產行業雖然規模較大，可是深化細化程度卻嚴重不足，也就是一個粗加工而已，不僅對於環境帶來了很大的汙染，同時也造成了很大的資源浪費，至於製藥企業和紡織企業的規模都比較小而且分佈零散，遠遠沒有形成可持續發展或者有較強競爭力的集團企業。

關於這一點，範無病倒是給出了濟世良方，一個是有針對性地在嶺西省建立一家大型的發動機生產企業，進而以此為依託，形成一系列汽車製造業邊緣企業，充分將礦產資源給利用起來，另一方面就是在嶺西省建立一家大型的毛紡織企業，將自己從紐西蘭弄來的羊毛在這裡消化掉。

對此，範無病早就考慮清楚了，無論是自己建立哪個企業，都會受到嶺西省人工成本比較低的影響，極大地降低生產成本，而汽車製造業和毛紡織業，這些都算得上是人員密集型企業，在降低自己的生產成本的同時，也可以為嶺西省解決很多就業崗位。