多功能全驅動車。大型的雪佛萊Tahoe、福特野馬或豐田陸地巡洋艦在透過狹窄的山路時門會被擠掉，而捍馬這種神奇的車雖然比它們還寬10英寸卻能透過。這是怎麼回事呢？原來捍馬的穩定性讓你能將一側的車輪壓在山路一側的石壁上側身透過！你所需要的只是膽量和購買基本型捍馬的5萬美元，最高配備超過8萬美元。捍馬在高速公路上行駛時噪音相當大，但其越野能力是無與倫比的，因為其發動機在低速時能產生強大的動力，捍馬配備的選裝6。5升渦輪增壓柴油發動機在1800轉/分的低轉速下就能輸出430磅…英尺的扭矩，這在爬岩石時非常理想。（發動機的轉動力稱扭矩，工程師們用磅…英尺來進行計量）

理想的SUV

理想的越野SUV是不存在的，如果真有這樣的車，以當今的技術水平而言，她應該具有下列的一些特徵。在你選擇和改裝自己的SUV時，你可以從這些理想的選裝項中進行挑選。

傳動機構中首先是要有大功率而又經濟的引擎，應該是一臺順序燃油噴射的V8引擎，使用普通無鉛汽油，在高速公路和城市道路行駛時的油耗分別為26與22英里/加侖。我喜歡的是四速自動變速箱，但對那些不爬岩石和山峰誓不罷休的超級越野迷可選手動變速箱。自動變速箱要可以選擇你所需要的檔位，類似於Eagle　Autostick那樣的轎車變速箱，可以有手動模式。這在打滑地面是非常有用的，如果是低檔起步、過多驅動力輸送到驅動輪會使車輪空轉，此時就應該用二檔或三檔起步。

分動箱應該有粘性偶合裝置，有全時四驅模式，而且在溼滑的地面可以鎖定以獲得最大附著力。

理想的越野車還應該在四個車輪上有電子附著力控制系統（像陸虎那樣）來限制車輪打滑，應裝備手動後差速器鎖，離地間隙為10…15英寸，可能的話該是偏心齒輪輪轂（如AM通用公司的捍馬就是這種輪轂，有時也叫門式橋），這可以讓半軸從高於車輪圓心的位置伸入到輪轂中。

在前後輪上要有可分離的輪轂以便能方便地被牽引。目前，每種越野車都有不同的牽引操作程式，有些車型甚至需要拆下傳動軸或用平板拖車運輸，這絕對是件痛苦的事。就像我們曾經討論過的那樣，用錯誤的方法拖車會嚴重損壞傳動機構，如車輪能自由轉動就可極大地簡化拖車程式。

理想的越野車還應該有輕卡使用的全地形輪胎；拖車裝置應該是標準配備：有固定於車架上的III級拖車介面、加強型減震器、重負荷剎車、變速箱冷卻裝置和加大的散熱器。在車架上有固定介面安裝絞盤和前拖車鉤，在發動機下還要有滑板。

安全裝置包括在需要時可關閉的雙氣囊、必要時可關閉的ABS系統（像賓士G型車那樣）；在前後座均有頭枕，當然還要有坐帶和肩帶。也可選裝有五點式座帶和肩帶的加強型座椅。正向和側向撞車安全實驗至少應達到轎車的水平，車頂應在翻車時足以保護乘員。

後排座可向前摺疊以騰出更大載物空間，而且後排座應該是可分開的，那樣就可以坐3…4個人並多裝些貨物。理想的越野車還應該有踏板或側槓，這樣上車較容易並能保護防刮板。有選裝的可拆卸式第三排座位，可以坐7…8個人。備胎要固定在車尾外部可拉開的備胎架上，或者在不影響透過性的前提下固定於車下（使用加長皮卡車架的雪佛萊Tahoe就是這樣）。車陷在齊輪轂深的泥地中時，如果必須使用備胎的話，那麼車尾備胎架更好。

懸掛系統應該是以提高越野透過性為目標。現今的許多SUV都在前輪使用獨立懸掛或在四個車輪均使用獨立懸掛，這意味著每個車輪都可以在遇到障礙時獨立抬升而不會使車身傾斜，這在高速行駛時也能提高穩定性，因為在拐彎時擺動會輕微些。但是，獨立懸掛在越野時有很大缺陷，在地面有其它石塊時不能抬升差速器，可能會使差速器受損。

沒有獨立懸掛時，前面的或後面的兩個車輪透過中間有差速器的剛性橋連線，在其中一個車輪壓在大石頭或圓木上時會使橋傾斜並將差速器抬高遠離地面，提高了透過性。對用於真正的越野旅行的越野車而言，非獨立懸掛更好，只是高速行駛時舒適性稍差些。

其它的選裝件包括內建車胎充放氣系統，比如捍馬使用的中央輪胎充氣系統。還有改變車身離地高度的系統，如陸虎和福特探路者使用的電子氣動懸掛系統。

理想的越野車有三種基本尺寸：像雪佛萊Tahoe、福特探險者、豐田陸地巡洋艦或陸虎4。0　SE及4。6