“內光外透”，目前全國很多城市都有這樣的“光彩工程”。在全國普遍缺電的嚴峻形勢下，一座座人造“不夜城”卻盡顯奢華之風。

雖然空調設定溫度每升高一度，就可大量節電，但多數賓館、商場、寫字樓，還是習慣於將空調設定得“冷風刺骨”，只是為了維持大家在酷暑中也能“西裝格履”的國際慣例。

在這些揮霍用電的同時，東南沿海的很多企業卻被迫自備發電機用油發電，僅浙江省就有四成企業購置了自備發電機。這表明，能源是可以互換的，很多情況下，耗電就等於耗油。

一個極易忽視的事實是，我國是石油消費大國，也是石油浪費大國：

與國際通行的石油消費強度比較，我國石油消費強度為0。19，相當於日本的4倍，歐洲的3倍。

我國8個主要高耗能行業的能源消費，佔工業部門能源消費總量的七成，其單位產品能耗平均比世界先進水平高47％。按此推算，與國際先進水平相比，僅工業部門每年就多燒掉約2。3億噸標準煤。

隨著汽車迅猛進入中國家庭，個人已成為油品消費的生力軍。數字顯示，2002年，我國汽車發動機每百公里油耗的設計值比發達國家要高10％至15％。

“在今後國內油氣產量不可能大幅度增長，對海外資源的依存度又需要控制在一定限度的情況下，必須把節約放到優先的地位，努力建設資源節約型社會。”國務院發展研究中心研究員馮飛說。

我們需要怎樣的能源觀

20年前，整個社會的觀念是節約每度電，節約每張紙，集中力量搞好“四化”建設。而今，社會上卻充滿了“我們富起來了，也該享受一把”的思想和做法，“揮霍光榮、節約無能”的消費觀頗有市場。

在不少地方政府眼中，城市建設追求的是氣勢恢宏、富麗堂皇的外觀，不計社會成本的漂亮的GDP數字；高能耗產業的短、平、快效益，致使投資主體蜂擁而上；腰包鼓起來的個人，更是隻要自己舒服一點點，哪怕浪費再多水和電……

經濟和科技高度發達的日本，作為能源消耗大國名列世界前茅。但為了節省開支和加強環境保護，日本把節約能源與國家生存的意識高度結合起來。日本開發節能產品的領域很廣泛，從礦山、生產機械、汽車、辦公機械、家用電器，到生活中的各種小產品。他們對資源的節約，深入到了日常生活中的每一個細節。

在多數已進入汽車社會的發達國家，經濟型轎車都是家用轎車市場的主流。而我國發動機排量在1。4升以下的經濟型車，只佔到我國轎車銷量的四分之一。因為高耗能，被巴黎市政府抵制的SUV，卻成了中國車市上的明星車型。

目前，汽車耗油已佔到我國整個石油消費的三分之一，但不少地方政府卻連連出臺控制小排量汽車使用的政策，這恰恰引導的是炫耀型、揮霍型的消費觀。一些本來想買小排量的汽車家庭，受政策導向影響，擔心上牌上路受到種種歧視，也轉向了更大、更快、更耗油的車型。

早在1999年，國家就對電石、鐵合金、電解鋁等行業作出准入規定，從規模、工藝、環保等方面進行限制，對“十五小”的限制更早，可在最近幾年的高耗能擴張中，這些政策被地方政府拋在腦後。經驗證明，產業政策必須建起來，但更要“硬”起來，只有嚴格落實才能真正規範行業的健康發展。

目前歐洲許多國家的能源管理部門制定了產品的能耗標準，達到這個標準是產品銷售的前提條件，同時還有一個要求更高的能耗標識，擁有這個標識的產品在稅收上享受一定的優惠，銷售時更具競爭力。

美國能源部、環保局以及生產商、零售商共同制定了“能源之星”標誌。擁有這個標誌的產品比最低能效標準規定的效率要高13——20％。而且國家在稅收等方面對購買者給予一定的優惠。美國能源開發署進行的一項調查表明：43％的消費者表示在選購商品時會選擇有“能源之星”標誌的產品。

能源專家、中國現代關係研究院世界經濟研究所所長陳鳳英認為，經歷了2004年油價的高漲，中國人的能源消費習慣和生活方式會否因此改變？透過樹立健康的消費觀念和經濟槓桿來引導民眾節能，都有賴於政府的引導。

“節能”就在你我身邊

要讓人們樹立最嚴格的油氣資源節約政策，需要改變的不是一時一人的行動，重要的是一國之民的能源觀念和消費方式。

良好的駕駛習慣可以大幅節油——曾在禮賓車隊工作、