2003年9月，戴…克旗下的梅賽德斯…賓士公司宣佈將與中國北汽集團談判合資生產E系列和C系列賓士車，現代對此頗有微詞，指責戴…克當“第三者”插足現代在中國的生意，現代認為它與北汽有獨家的合資協議。雙方在中國相互競爭的業務上發生的公開衝突，讓兩大公司的關係變得越來越緊張。5月12日，戴…克與現代分別在斯圖加特和漢城宣佈終止雙方的戰略聯盟關係，戴…克將出售其在現代汽車公司中所持有的10。5％的股份，並且撤出與現代2001年6月合資建立的貨車公司。

雙方在宣告中表示，結束聯盟關係是“為了雙方能更好地實現各自的經濟與戰略目標。”

戴…克決定直接與中國合作

最近，外國媒體一直在分析戴…克將何時出售現代股份，雖然戴…克公司表示，並不急於出售股份，但是就在此宣告的一個星期之後，戴…克就將其現代股份全部拋售。知名分析家鍾師在接受記者採訪時分析認為：“這正是進一步表明的戴…克緊縮亞洲戰略的決心。戴…克在不斷地調整亞洲市場政策，中國已經成為戴…克亞洲戰略的新支點。”

汽車業界人士認為，當初戴…克同現代合作的目的是希望以韓國為支點進軍亞洲，特別是挺進中國市場。但是後來，現代讓戴…克領教了韓國企業難以馴服的特性，現代不但藉助戴…克的力量發展壯大，甚至擠佔了戴…克對中國市場預期計劃的份額。所以，現在戴…克決定直接與中國合作，放棄現代。

專家分析指出，戴…克出售韓國現代股權的舉動，預示著戴…克亞洲政策的轉變。拋售現代股份使戴…克總裁施倫普的亞洲計劃大受影響。目前為止，戴…克在亞洲的三大市場中，日本和韓國市場已經丟掉了，它在亞洲市場中的“根”已經發虛了，中國將是其最後的一個關口。撤出日本和韓國後，戴…克把在亞洲的希望全部寄託在中國市場上，必須要全力以赴了，否則其亞洲戰略將會徹底失敗。如果一旦退回歐洲，戴…克的日子將會非常不好過。

現代不想和戴…克“玩”了

三菱和現代，同樣是戴…克亞洲戰略的組成部分，但這兩大公司的命運卻非常不同。三菱是戴…克急於要甩掉的包袱，而現代則是想讓戴…克撤資，自己獨立發展。

分析家指出，這段時間以來，雖然戴…克表示要拋售現代和三菱的股份，但是性質是完全不一樣的。因為從這幾個月事情的進展來看，現代公司似乎更急於脫離戴…克集團。當初將股份出售給戴…克是為了獲得大量資金用於技術研發，由於最近幾年推出了一系列新車型，現代已經在國際汽車市場上站穩了腳跟，這個倔強的韓國公司就不再需要戴…克了。

日前，現代公司已經再次掀起衝擊世界前五強的浪潮。要達到既定目標，現代汽車必須保持10％　的增長率，那麼中國市場對它來說非常重要。有專家認為，現代汽車必須擴大在中國的合作範圍，在車型方面要加大商用車的合作力度。所以，從某種程度上來說，戴…克持有10。5％　的股份會成為現代的絆腳石，現代其實是不想再和戴…克“玩”了。

據英國《金融時報》報道，現代去年就已經指定了投資銀行家來幫助考慮公司的選擇，其中包括中斷與戴…克的關係。

正如專家們所分析的，同4年前相比，現代和戴…克的地位已發生了很大變化，這是雙方聯盟的約束力徹底崩潰的原因。但是，不管是誰嫌棄誰，原因只有一個，對中國市場的爭奪讓他們從昨天的盟友變成明天的對手。

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