其94年發表的論文《俄羅斯軍隊：現狀和前景》中寫道：俄空軍司令科爾根？P？S？第聶金稱俄空軍只掌握了原有的米格…29部隊中的37％，隨著經濟的一路滑坡，現在在俄空軍中的米格…29數量更是下降到300以下。到了93年底，約100架生產中的米格…29因空軍無法支付費用，只好存放在倉庫裡。其中48架後來用於作為改進型原型機。由於俄空軍事故不斷，每十萬飛行小時接近12起，庫存的一些飛機被用來彌補損耗。還有部分庫存品出口到了其他國家，如8架出口至印度彌補損耗，出口伊朗41架，敘利亞48架。但“有錢的主”，如馬來西亞則購買全新生產的米格…29N。此外還少量提供一些庫存品給希望對米格…29評估研究的東亞國家。

保加利亞、前南斯拉夫、古巴、捷克、前東德、匈牙利、印度、伊朗、伊拉克、哈薩克、摩爾多瓦、朝鮮、波蘭、羅馬尼亞、前捷克斯洛伐克、敘利亞、土庫曼、烏蘭克、葉門、索馬利亞和馬來西亞等國家都先後從正規、非正規渠道得到了米格…29。由於蘇聯解體和華約解散，東歐國家全面倒向西方，原東德以及其他東歐國家的米格…29歸入了北約。因此米格…29也成為北約中唯一的俄製戰鬥機，但逐步被西方三代/三代半戰鬥機所取代。

冷戰後，米格…29在出口方面慘敗於蘇…27系列手下，僅僅得到了少量的訂單，如馬來西亞。中國作為傳統的米格機使用者，也在90年代初轉向進口蘇…27。國內經費不足，MAPO…米格又無法在國際市場中謀求足夠的經費，直接拖慢了米格…29改進型研製計劃。

米格…29的基本特點如下：

整體氣動佈局為靜不安定式，低翼面載荷，高推重比。機翼上有三維方向調節的增升襟翼。

米格…29的主進氣口在起降和滑行時可以關閉，以避免吸入異物。在這些時候空氣由進氣道頂部的副進氣口吸入。

米格…29採用專門為其設計的RD…33高效能渦扇發動機，最大推力8300千克。機身部分結構採用複合材料。機身的部件劃分非常便於批次生產。製造期間，廣泛採用了數控機床、結構模組化和自動焊接技術等先進工藝。

米格…29裝備了一個綜合火控系統，包含三個互聯的子系統，分別是雷達、紅外和可見光系統。

米格…29的發動機和機載裝置均具有非常合理的規劃設計，測試和製造工作同步進行，使得飛機效能和用途具有可擴充套件性，代表著現代戰鬥機的新水平。將來也許我們不再需要任何地面測試裝置，這樣飛機設計和製造的週期就可以大大加快了。

1988年，米格…29成為第一種在國際航展上展出的蘇聯戰鬥機。

西方世界第一次近距離的看到米格…29是在1986年7月，當時庫賓卡航空團派出了六架米格…29前往芬蘭作演示飛行。現在米格…29對於航空愛好者是再熟悉不過了，因為由米高揚設計局、俄政府、俄出口機構和空軍組成的米高揚…MAPO集團不斷在世界各地的航展上展出米格…29戰鬥機。1989年米格…29第二次參加巴黎航展，不料意外墜毀，飛行員在接近零高度的空中藉助K…36D彈射座椅逃生。這件事令米格…29更加出名，但肯定給考察米格…29的外國客戶留下了不好的印象。

米格…29大致情況如下，翼展11。36至13。965米，機長17。32米。正常起飛重量15240千克，最大起飛重量1850O千克。大小、重量介乎於F…15與F…16之間。海平面最大速度1500千米/小時，最大馬赫數M2。3，實用升限17000米，航程1500千米（不帶副油箱）。執行空戰攔截任務時，推重比達1。089，與F…16相近，稍低於F…15。

在設計方面，米格…29在氣動設計上的最大特色，就是其精心設計的翼身融合體。米格…29的主機身和機翼內段之間呈圓滑過度（即流行的翼身融合設計），機翼內段前端形成邊條，後掠角73。5度。機翼外段前沿後掠角42度，展弦比3：5，2度下反角。翼身融合體帶來的升力佔總升力的40％。外段機翼上有液壓控制的副翼。全翼展寬度的液壓控制前沿襟翼分成三段，由計算機控制與後沿開縫襟翼共同工作，以提供更好的機動效能。副翼俯仰範圍為＋25度到…15度。垂尾採用雙垂尾方式，分別位於機身中線外1690mm處。垂尾向機身外側傾斜6度，前沿後掠角47度50分，方向舵偏轉角為±25度。全動平尾後掠角約50°，操縱