面上均無調整片。垂尾是碳纖維複合材料和蜂窩結構，平尾和操縱面選用的是金屬蜂窩構件。總的來看米格…29的外形和蘇…27相似。

垂尾的前沿向前伸展到機身與機翼接縫處的上方，與BVP…30…26M箔條/紅外誘餌發射器相連。這一設計相當獨特，增大縱向安定面的面積，提高了從尾旋中擺脫的能力。而通常箔條/紅外誘餌發射器一般是安排在機腹或機身兩側的。兩個差動平尾前沿後掠角50度，平尾翼展7。78米，俯仰範圍為＋15度到…35度。位於機身前端的邊條設計類似於F…16，可防止飛機在以最大俯衝角度攻擊時出現副翼失效的現象。製造期間，廣泛採用了數控機床、結構模組化和自動焊接技術等先進工藝。但工藝水平仍難與美國相比，略顯粗糙。在第100架出廠後，後續生產的米格…29的垂尾方向舵增大了面積。

米格…29飛行控制系統的主要問題是，控制各翼面機械操縱方式較為落後，不如西方第三代戰鬥機使用的數字式線傳系統。米格…29的機上計算機可在飛行員做機動動作時提供監測限制，以防飛機飛出自身效能限制的範圍。在滾轉中，飛機飛到26度迎角時，會出現副翼失效的現象。但在俯衝時可以不考慮迎角和過載的限制。在海平面高度以450千米/時速度飛行時，米格…29標準的持續轉彎半徑為225米；以800千米/時飛行（這是目前各種戰鬥機作低空格鬥的速度上限）則為350米。這兩個指標優於以機動性出眾而聞名的F…16。在海平面高度以0。85馬赫飛行時，米格…29的水平加速度為11米/平方秒；在6000米高度時，則為6。5米/平方秒。米格…29的機械操縱系統僅有兩重液壓裝置，不象西方那樣通常採用三重（又稱三餘度）或四重灌置確保可靠性和被擊傷時的生存力。這樣會減低米格…29的生存力，但與蘇聯空軍的作戰和後勤理論相符。

米格…29的兩臺發動機間有較大空間，在機背上形成了一個長條狀的凹陷。兩個發動機進氣口分別安裝在兩主翼前端下方，截面呈矩形，內傾8度，以配合機翼不同部分的厚度變化。進氣口前沿呈60度楔形，在高迎角條件下仍能提供良好的進氣條件。每個進氣口帶有一個氣流鉸接擋板和三個向上開的輔助進氣口，用於控制進氣來源。在起飛和著陸時，擋板與前起落架隨動，擋板擋住主進氣口，則輔助進氣口工作，此時輔助進氣口向下開啟，空氣從輔助進氣口的百葉窗形縫隙和887個小孔中進入進氣道。在主進氣道關閉，發動機只能從輔助進氣口吸入空氣的情況下，米格…29仍能以0。85馬赫飛行。使用輔助進氣口可避免發動機吸入地面異物，這對於經常要在野戰機場起降的米格…29尤為重要。

米格…29機身結構主要為鋁合金組成，部分機身加強隔框使用了鈦材料，以適應特定的強度和溫度要求，另少量採用了鋁鋰合金部件。主翼有三條截面為圓形的翼梁，覆以鋁鋰合金的蒙皮。鋁鋰部件廣泛採用電子束焊或氬弧焊。機身內的第1號主油箱容積2550升，安裝在第一條翼梁前面。兩塊減速板分別安裝在兩臺發動機之間的機身上部和底部。機身有四條縱向主樑，兩條位於發動機之間，另兩條分別在發動機外側。靠外的兩條主樑向後延伸出機身範圍，作為平尾的安裝支撐點。米格…29上採用的複合材料約佔整機的4％，少於西方第三代戰鬥機的比率，主要分部在平尾、副翼、襟翼和方向舵面上。機頭雷達罩為介電質複合材料。

起落架為可收放前三點式，單輪主起落架，前起落架則為雙輪。前輪起降滑行時可偏轉±8°，低速滑行時可偏轉角±30°，可透過座艙內的換檔開關控制編轉角，後部有擋泥板。米格…29是第一種前輪可轉向的米格戰鬥機，從而降低了剎車的耗損和對地面牽引車輛的依賴，也便於飛行員在地面操縱飛機滑行。主輪尺寸為840×290毫米，前輪尺寸為570×140毫米。

米格…29採用的RD…33（PД…33）渦扇發動機由克里莫夫設計局研製，雙軸，低涵道比，採用共11個單元體的單元體結構。單臺不加力推力為50千牛（5040千克力），加力推力為81。4千牛（8300千克力），採用全許可權數字式控制。最大加力耗油率2。09。發動機推重比按幹質量計算為7。87，按交付狀態質量6。62。後機身左側裝有輔助動力裝置，並開有相應進氣口。該發動機由莫斯科契爾尼舍夫工廠（又稱紅十月工廠）生產。該發動機工作穩定，可在飛行包線內任一點空中再起動和接通加力，並且設有俄羅斯發動機普遍採用的