無存，不過江南製造局門口大路的路名“局門路”，至今依然沿用。

1867年春天，曾國藩上奏清廷，申請江南製造局開始建造輪船。曾國藩決定從江海關的四成洋稅中，每年提留一成，約20餘萬兩，專門作為江南製造局製造輪船的經費，至於究竟是要製造運貨的商船，還是專門用於作戰的軍艦，和創辦福建船政的左宗棠一樣，曾國藩也並沒有多少見解。得到經費保障，此時的江南製造局總辦應寶時立即著手執行，與會辦馮焌光、沈保靖等製造局官員“朝夕討論，期於必成”。

製造近代化的軍艦，對於那個時代的中國人，無疑是一個全新的挑戰。儘管徐壽、華蘅芳等曾有關小輪船的建造經驗，但包括“黃鵠”在內，都屬於試驗性質的火輪舢板。江南製造局第一艘近代化蒸汽軍艦的建造，具體的承製使命落到了由旗記鐵廠轉來的外國洋員肩上，很可能旗記鐵廠原先那位“技藝甚屬精到，所有輪船、槍炮、機器，俱能如法制造”的經理科爾，承擔了總監工的工作。這些洋員多是籍貫美國，江南輪船早期的美國特徵，也由此埋下伏筆。

江南製造局炮彈車間、步槍車間內景。彈藥、槍炮從江南製造局建廠開始就是其主要生產內容，雖然江南製造局一度挺進造艦領域，形成北江南、南船政的近代造船工業格局，但是最終江南製造局還是黯然退出了造艦舞臺。

目前的中文史料中，對江南製造局第一�