一條鐵路，在左側（大里程）取一個位置，設其里程為k80＋800，這個里程，就是1號道岔岔心的里程。然後在右側（小里程），離這個里程1000米遠的地方，有另一組2號道岔，那麼這組道岔岔心裡程可以求出來，是k79＋800。

第一種辦法，我們可以從1號道岔的岔心，用絕緣鋼尺，往小里程（2號道岔方向）量1000米，不就是2號道岔的岔心位置嗎？

這樣一來，2號岔心位置便找到了，它的里程就是k79＋800，我們如果要找k79＋900，完全可以利用2號岔心裡程，用絕緣鋼尺往大里程量100米，就找到了我們需要的里程。

但是，因為量1000米不可能一次性量完，絕緣鋼尺每次測量的時候，會導致誤差，量的次數越多，測量誤差積累就越多，就越不準確。

所以，在鐵路上，一般情況下，都不會用尺子量如此長距離的東西，而是選擇全站儀。

全站儀是一種測量放線的儀器，在鐵路上使用及其常見。他是利用兩個座標，再利用勾股定理，算出來兩點之間的距離，來達到測量的準確度！

（ps：還看不懂我也沒辦法了，囚囚囚………）

第一二九章　用實力服眾（一）

“原來站場道岔放線這麼簡單啊。”徐晉感嘆道。

原本以為，站場放線多麼的神秘，高深莫測，被舒城一解釋，卻顯得極其簡單。

在舒城來之前，除了林小勇，其他人都沒幹過站場改造，而林小勇雖然幹過，但不精啊，具體到一些細節，他還是不懂。

畢竟總工只管大局，而不會在意這些細節，這些方面，都是現場技術人員要掌握的事情。

“那道岔怎麼分岔前、岔心、岔後呢？”張青也開口問道。

現在難得舒城在現場，當然要多問，甚至連蔡武都感興趣了。

舒城沒有立即解釋，而是帶著三人，來到現場既有的一組道岔前，道：“看到了嗎？岔前，就是有轉轍器的部分，怎麼找轉轍器呢？就看尖軌，尖軌就是轉轍器的一部分，尖軌的移動，可以讓火車變道，實現火車的轉彎。尖軌前面的軌縫，就是鋼軌和鋼軌之間的接縫，就是岔前。”

舒城說著，還給張青和徐晉現場解釋。

說白了，普通人去鐵路，看見道岔有可以運移動的地方，這個地方，離岔前大約3米多。

不熟悉鐵路的人，一定會以為，火車是司機在轉彎，其實火車上是沒有方向盤的，他走哪條線，都是由火車站控制、指揮，和火車司機沒啥關係，但火車司機可以控制火車的速度。

“那岔心呢？怎麼確定。”徐晉等人來了興趣，問道。

“就拿這組道岔來說，是p50…12號道岔，那麼它的總長是死數，37。907m，岔前到岔心的距離是16。853m，那麼就好辦了，岔前我們已經找到了，現在我們從岔前，不算軌縫，量出16。853m來，量出來的這個點，就是岔心。來，我們量一下。”舒城道。

說著，張青和徐晉，一人一頭，從舒城指定的岔前開始量取。

“記住，鐵路上施工，尤其是量線路，一定要用絕緣鋼尺，一旦兩根鋼軌連線在一起，就會出現訊號異常，到時候就成事故了。”在兩人量岔心的時候，舒城提醒道。

隨後，岔心位置被量了出來，舒城用帶的石筆，在鋼軌上做上記號。

“這個位置，就是岔心，然後你從這個位置開始往後量，看是不是還剩下21。054m。”舒城道。

隨後，張青二人按照舒城的辦法符合。

“還差一毫！”徐晉道。

“那就沒問題，鋼軌熱脹冷縮，屬於正常現象。現在你們知道怎麼區分岔前岔後了吧。”舒城道。

工程單位的很多東西，看圖紙怎麼也看不懂的，一到現場，立馬明白，這也是為什麼領導都要求多往現場跑。

“這個算是明白了，但是我聽任經理說，原位鋪設，是按什麼標準來說的呢？”張青道出了心中的疑惑。

舒城解釋道：“比如這組道岔，原位鋪設，就是保持道岔的岔心不變。比如兩組道岔，既有的是一組p50…9號道岔，要鋪設一組p60…12號道岔，很明顯，12號道岔比9號道岔岔前長。這個時候，我們先要把9號道岔岔心找出來，然後向岔前方向量出12岔心到岔前的長度，這個長度，肯定超過了9號岔前的位置。但是不要緊，我們只要保證岔心不動就可以，岔前向前延伸，