飛機需8名飛行員，“中航”將負責每位飛行員最初的培訓，之後，飛行員每月按60個小時飛行，基本工資是700美金，超過基本飛行小時另外結算。

這哪能看出是戰火繚繞下的商業航空公司，簡直就是和平時期一個精打細算一心期望著日後能有個好“收成”的小業主。

邦德啊邦德。

估計是計算時一時興起，捎帶腳，邦德把“中航”在即將開闢的新航線上飛行“成本”也估計出個大概。

外交部長需要15架DC—3，這和邦德與黃寶賢最後定奪的至少是35架出入較大。在轉交給宋子文的第三封信箋中，邦德寫道：

35架飛機應該是公司的最低保障，這樣，至少，每架DC—3每月能夠運載60噸貨物進入中國，再運出30噸出口物資。最大運量為運進120噸，運出60噸。如按最低運量估測，每噸運費成本為206美圓，當然，運量達到最大時，這個數字將隨之降低——106美圓。（注三）

飛機數量、成本核算、機務維修、後勤保障、飛行員工資、最大最小運力，一切面面俱到。估計連外交部長、連交通部、連黃寶賢都沒來得及考慮、沒想到的事情，邦德已經作出了估算和安排。

開闢新航線突然間使宋子文、邦德之間的交往如此之緊密。不知道外交部長此時是否還記得，就在一年前的美方飛行員*期間，邦德從千里之外趕回中國，期望能得他的接見，結果遭到冷冰冰的拒絕。此時，如果他長著千里眼能看到邦德在“中航”辛勤工作的情景，保不準他會說，這個美國佬，真夠哥們意思！

邦德“夠意思”的事情還在繼續。

最後交送到宋子文手中的備忘錄，不知道邦德是不是那種一遇見“事兒”就特別“興奮”的人，還是美國人普遍的個性張揚，在這份“備忘錄”中，邦德近乎誇誇其談：

實際上，最理想的航空貨運線路是從密*到中國境內湄公河（應為瀾滄江。——筆者）大橋以東、雲南驛附近。之所以使用密*作為西面終點，基於三個方面：一、它是緬甸北部鐵路終點。二、它離日本人的空軍基地遠，相比之下比較安全。三、此地適宜飛行的天氣明顯比容易發生濃霧的臘戌優越。　txt小說上傳分享

馬拉松式談判“新航線”（4）

用航空運輸貨物到雲南驛，可將從緬甸鐵路終點站到昆明的卡車運輸距離從750公里減少到215公里。最重要的是，它繞過了湄公河（同上）上的主要橋樑——這些橋樑更容易受到空襲。換言之，飛機載運貨物越過卡脖子地段，從那裡再往後，貨物可以由地面更安全、更穩當、更便宜地運輸。

據我估算，一架DC—3從密*運到雲南驛的貨物，幾乎為運到昆明的三倍，且極其安全！

當然，一切也並不是完美。還有許多麻煩：密*與雲南驛之間地勢高而崎嶇不平，航線以西和以北的地區，即空襲時貨機常常被迫飛行的地區，情況更糟——天氣經常不好，而且以風大著稱——一年大部分時間風速達每小時40—70英里……

天氣好的時候，我們飛行高度應為12　000—20　000英尺，此間，目視100英里範圍內，山巒高度超過17　000英尺。但是我相信，只要適當注意和訓練，所有這些危險可以控制。

而一旦控制，事實上就成為安全因素——在那個地區的上空、那樣的天氣條件下，日本人的飛機不會對我們追逐得太遠！（注四）

這哪是“備忘錄”啊，這簡直就是講臺上的領導人宣讀長篇大論的國際國內形勢分析報告。

詳細、嚴謹、真實、客觀也是威廉·蘭霍恩·邦德一貫工作作風（所有和美國人共過事的老人都有過這樣的評判）。在這份洋洋灑灑的“分析報告”中，邦德從空中講到地面——面面俱到，這已經超越了他的職責範圍，不僅“規劃”了滇緬公路，還“分析”了敵情，把國民政府交通部的事兒、把軍情機關的工作都給做了。

在這篇姑且稱之為“空中、地面運輸及敵我態勢分析報告”最後，個性張揚的美國佬依舊不忘在謹慎的“悲觀”中續個“貂尾”：

……重要的是，要記住，一旦飛行後，一切將變得非常困難。因為每次飛行都會涉及飛行界所知中的每一種障礙——普遍的壞天氣，越過世界上最高和最崎嶇的地區。還有，實際上還沒有任何地面設施！

此外，所有的飛行是在所運送的物資來源於12　000英里以外的一個幾乎完全被封鎖的國家裡進行，而且，我預言，每次飛行