戰場和商場，商界和政界，宋子文真是爐火純青、遊刃有餘。

關鍵人物二：邦德

敬業。

採訪很多老人，可能在日常相處中曾有過這樣或那樣的“過節”，但對待工作，所有老人都是眾口一詞地評介和自己一同工作過的美國人、英國人、愛爾蘭人。老人說，和他們打交道，不用擔心什麼，怎麼想就怎麼說，即使是你的頂頭上司，只要是你認為對的就堅持。什麼穿小鞋啊、整你呀、秋後算賬了，從來沒聽說過。

用老人的話講，生活上、八小時以外，這些咱管不著。在工作中，幾乎每個人都是白求恩。很多老人在談到這些平日裡吊兒郎當的美國人時都承認，和他們在一起工作，的確學到很多。

採訪7年，不停地和老人們打交道，筆者最大的感觸就是老人們的認真、誠信、遵守諾言和做事的一絲不苟。

最主要的是對工作的認真、負責任。

邦德只不過是眾多的美國朋友中的一個而已。

撇開那次美籍機長*不表、探求新航線不談，單就說在宋子文和“泛美”總部這次接洽調整15架飛機這件事情上，邦德就再一次顯示出他的機敏和才幹。

“泛美”總公司對中國外交部長的親自到訪還是熱情有加，但在供應15架飛機的交機上卻大打折扣——不敢保證時間，每個月只能提供2架DC—3，也不能全怪他們，已經盡了最大努力，道格拉斯飛機制造廠每週只能生產2架這種型號飛機，除了國內自用，其餘都給了和中國一樣正在抵抗的英國人。

“泛美”表示：外交部長如果非常焦急，可以選擇使用其他型號飛機。在生意場上精明過人，在談判桌前神情自若、談笑風生的外交部長沒了主意，忙和國內邦德聯絡，兩週後，邦德回覆，很簡單，只有一句話：只要DC—3。

或許是想到了外交部長在這方面可是十足的外行，沒過多久，邦德一封加急電報擺到了宋子文面前：

……由於所有飛機和供應品都要經過12　000英里從美國運到中國，有效經營的關鍵是標準化……從發動機、零備件、汽油、翻修維護、訓練管理和飛行莫不如此……DC—3的維護要求、業務載量和飛行效能均較理想，適合在中國使用。公司已經在中國飛過多種飛機——雖然沒有飛過所有的型號，但可以肯定，DC—3可以有效地運輸航空物資。如果把名目繁多的機型送到中國，看起來到貨很快，但這種好意是不當和極為無效的，只能使整個計劃失敗。（注一）

走一步、向前看兩步，左右思量，上下權衡，航線尚未開闢，飛機也沒有到貨，就把“未來”的所有事宜安排、佈置得井井有條。“中航”的飛機是由多個型號、多個廠家生產的，零備件相互不僅不能通用，而且也給維護飛機的技師帶來不便，既耽誤事兒又浪費時間。吳士在敘府迫降後被炸掉一隻翅膀的DC—3，後來由另外一個型號的機翼代替，並“創造”了世界航空史的“奇蹟”，那純粹是無奈之舉。戰爭期間，時間是勝利的保證。趁外交部長在自己國家斡旋之機，邦德也要在“中航”來個“統一”。

馬拉松式談判“新航線”（3）

火都燒到房上了，也沒有顯現任何慌亂，哪裡像個商人，倒更像一個能幹的參謀長。

僅僅過了兩天，宋子文還在和“泛美”商談中，邦德又提出一個最容易被忽視的問題。

依舊是加急電報：

“中航”公司現在只有14名合格的飛行員，他們在1941年2月份平均飛行110小時，除此之外，我們什麼都沒有，我們甚至不知道從哪裡才能獲得更多一些駕駛員。如果明天真的出現5架DC—3，我們將不得不將它們放在一邊，並要為此支付待滯費用，而這似乎是和目前的形勢矛盾——我所要說是，中國現在生命攸關的是急需更多的運輸，而這種運輸既要依靠更多的飛機，同樣也要依靠更多的飛行員。

閣下應該瞭解，操縱像DC—3這樣的運輸機要求的是有經驗和技巧的飛行員，同時要求具有負責精神、決斷力和個性的人。（注二）

副董事長的話不言而明，能熟練駕駛兩個發動機並在惡劣航線上飛行的，僅就目前而言，只能在美軍中選拔。那意思等於告訴中國外交部長，還得和華府多多溝通，請他們同意那些“志願”到中國航空公司工作的現役軍人離職。

但何為“志願”？和對待陳納德那夥人相同，僱傭。

外交部長的回函未到，邦德又把“僱傭”人員的“工資”計算出來：每飛5架