超級電容電池和化學蓄電池連在一起配合使用，是唯一能解決電動車充電問題的途徑。單獨使用超級電容電池，一方面是容量問題，它很難達到化學蓄電池的能量密度，就算碳奈米管超級電容，目前的研究水平也沒辦法與化學蓄電池相媲美。

物理蓄電的超級電容器雖然充電很快，但大批次使用現有電網無法承受。化學蓄電池極速充電是個技術難題，根本無法解決，過大的充電電流很容易導致電極氧化，無論怎麼奈米顆粒化處理和改進電解液的配方都無濟於事。

大家都是業內人士，打馬虎眼是不可能的，這些天下來對彼此的實力都有些瞭解。理論研發方面，不少企業提出的高階貨色讓威森科技眾人目不暇接。任何一種正極材料和負極材料都有理論比容量，實際生產水平是不可能達到理論比容量的，因為那個時候結構會崩潰，為了維持迴圈穩定，只能降等。比如鋰離子電池的理論比容量是372wh/g，理論質量能量密度為1。376KWH/KG，但按現有體系是無論如何也不做到這個程度的。

某著名電池企業提出了能量密度高達2KWH/KG的理論方案，這比他們原來宣稱的1。5KWH/KG已經先進了很多；另外一個研究機構則發現他們提出的3KWH/KG的構想，如果能得到這家單位的技術支援，完全可以實現。

超級電容器電池方面，研究的機構很多，不過原理差不太遠，主要是塗料、隔膜材料、電極處理方面的。何修文原以為自己的0。35KWH/KG的方案已經很先進，沒想到有家研究機構的理論方案已經可以做到0。5－1KWH/KG的能量密度，只是功率密度和散熱方面還有些問題需要解決，攻關已經持續近三年，但尚無明確的完成計劃表。

熱熱鬧鬧的曬家底大會很快變成了抱成團集會，各個勢力都紛紛尋找合適的合作伙伴。何修文代表威森科技這次找了幾家互補的研究機構和工廠交換了未來的專利授權，讓實驗室的理論研究方面的儲備增加了很多。

電動汽車電機方面的研究機構和製造商，這次也卯足了力氣，結成了聯盟爭取把電機的效率和使用壽命提到更高水平。

大會結束之前，雖然仍在互相猜疑，但出於共同的利益考慮，大家還是確定了新的統一的行業標準，有些交叉的專利也放棄了訴訟，改為協商解決。製造技術方面，也進行了廣泛授權，以提高整個行業的技術水平，降低售價，以便在與燃油汽車的競爭中取得優勢。

每家供應商基於各自的研發及製造實力，技術水平仍然有差異，不過不管怎麼說，基本問題都解決了。電動汽車時代無可阻擋，這是勢力龐大的化學燃料供應商根本無法人為制止的時代趨勢。

威森科技在這次大會上很出了一把風頭，第一款真正投入大規模使用的動力電池模組就是這家公司開發出來的。雖然不算先進，但卻是最實用化的技術，已足夠成為導火索，讓整個電動汽車行業都信心倍增。

現有的理論研究表明，如果能一次充電完成三千公里的行程，那個時候混合動力估計老早被丟到太平洋裡面，只能在軍用和其他特殊領域用用。

實現這個需要多長時間，成本降低到威森科技的方案需要多長時間，沒人能知道，但只要持續努力，電動汽車勢必會推行到世界的各個角落。

聯盟大會的舉行，分散了相關部門的注意力。連花旗國政府自己，一時間也手忙腳亂，都不知道國內居然有這麼多先進的東西，甚至有的比軍方研究機構的成果還要好。

回到實驗室後，何修文一行把參加大會的過程作了報告，讓本有點沾沾自喜的實驗室諸人都感覺到有壓力。發達國家果然不是隨便說說，是有深厚根基的。

理論性研究的地位被提到了新的高度，各實驗室都招收了新的員工，理論研究組也得到了加強。

利益果然是人類世界一個很難逃避的東西，這麼多科研人員都做重複性研究，浪費了大量的財力物力。要是早點團結起來，恐怕前幾年電動汽車已經進入實用化了。

這些能源和商業領域複雜的問題跟李莊無關，事實上自從三月初法務部和那邊開始談判，李莊就一直在忙自己的研究。

千萬模組級智腦，在李莊的計劃中被命名為V級，即勝利級，初步是這樣想的。這級智腦比大小喇叭多9倍的神經元數量，註定了結構的複雜程度超出這兩臺智腦數十倍。

軟體編寫難度更是無以復加，要模擬的東西多，想順利執行，必定要付出更大的代價。李莊可不希望自己的孩子變得如同