幣就差不多了，原先範無病所宣稱的千億規模的計劃，其實是有點兒太誇張了。

不過對此範無病也有自己的說法，大飛機專案不僅是要著眼於民用航班用機，同時也要考慮到在此基礎之上可以改造成為軍用大飛機，或者是直接在這個基礎上再開發一套軍用系統出來，那樣的話，預算就會增加很多了。

十二月底的時候，大體上的框架就搭起來了。

不過現在這麼對各個單位一梳理，就發現十多年的耽擱下來，卻是已經退步了很多，甚至於在運10開發時候的一些技術資料，現在都已經找不到了，而且當時做出很大貢獻的技術人才們，有很多已經辭世了，有很多也已經轉行了，損失相當嚴重。

“整個中國的航空製造業出現了二十年的斷層！”範無病感到非常痛心。

事實上高層也希望重新利用起當年開發運10的平臺的。但是現在看一看就發現問題很多，能力萎縮的代價特別體現在運10的發動機上。

在運10研製過程中，為了配套，上海一家工廠在模仿美國普惠JT3D型渦輪風扇發動機基礎上，最終制造成功用在運10上的發動機。在運10試飛期間，為安全起見，由運10裝載波音707使用的普惠發動機，而把仿製的發動機裝在波音707上試飛，效果很好。

首都航空航天大學一位七十多歲的航空發動機專家，在回答媒體中國需要多長時間才能生產出大飛機的發動機時說，當然不需要五十年，但是三十年還是要的。

不過他也說了一句，當年上海居然把普惠發動機造出來了，真是太不容易了。

據他說，當年上海造出來的鈦合金帶尖的渦扇葉片，二十年後的今天，整個中國航空工業都無法做到，而上海造發動機的技術能力已經徹底消失，廠房和裝置早已拆除，人員流散已不可考。

當然也有人嘲笑那款發動機是仿製的，但這並不能降低那個成就的意義。

事實上。噴氣式發動機是由英國和德國分別在第二次世界大戰前夕發明的，其他國家都是從仿製開始。

美國一九四一年與英國簽訂了仿製英國噴氣發動機的協定，同年十月，英國把一臺未裝配的發動機和一系列圖紙資料提供給美方指定的通用電氣公司，並派了一個技術小組協助美方仿製。

即使有了這樣的幫助，美國通用電氣公司仿製的發動機及其改進型也是直到一九四四年初才趕上英國發動機的效能水平。

前蘇聯在二戰前也開始研製噴氣發動機，但直到戰爭結束也沒有研製出來。

戰後，前蘇聯利用繳獲的德國資料和裝置，在德國技術人員的幫助下很快仿製出了噴氣發動機，後來又透過貿易談判從英國購買了幾十臺噴氣發動機並開始仿製。

這個問題的關鍵不在於是否仿製，而在於是否進行了技術學習。美國人仿製英國噴氣發動機時，有英國技術人員帶著圖紙和技術資料來手把手地教。前蘇聯在仿製噴氣發動機的過程中，把德國工廠連人帶裝置搬到烏拉爾和古比雪夫等發動機工業基地，把俘虜的德國技術人員集中起來，命令他們提供技術知識、經驗和管理方法，蘇聯人甚至要求德國設計人員把產品重新從頭設計一遍，以幫助蘇聯人從復原過程中掌握技術訣竅，前蘇聯花了五年多的時間才完成了從仿製到自主設計的過渡。

相比之下，上海當年只憑著自己對原產品的逆向工程就造出能夠使用的發動機，其中的技術學習肯定只多不少。

可惜的是，廠子和技術人員和工人如今通通流失了！

範無病為了這個問題，也同不少的航空動力學專家們談起過這事兒，據說在運十試飛的前一天，當時有兩位航空工業部的副部長在上海，其中一位斷然拒絕主持試飛典禮，並說，運十不可能上天。如果上了天，他做了個自刎的手勢，意思是自殺以謝天下。

可惜這位當年揚言要自殺以謝天下的副部長食言而肥。運十試飛成功以後並沒有抹脖子，而當年堅守崗位、親自主持運十試飛的那位副部長，和運十飛機總設計師，卻長期鬱郁不得志，積憂成疾，患了絕症，相繼離開了人世。

“當時的一位非常著名的飛機發動機專家向中央鄭重提出，專案不能停、隊伍不能散、成果不能丟。可惜的是在運十飛機試飛以前，上面就做出了要停下來的決定。”那位專家有些惋惜地說道，“如今看來，合資或者合作的方式，連簡單的汽車技術都解決不了，更不要說什麼以市場換技術來拿到人家的飛機發動機技術了，簡直就是痴人說夢！”