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但葉楓這次毫不客氣的否決了這個方案，若葉楓不是來自後世，他可能還是會批准這個方案，畢竟五億的資金不是小數目，但來自後世的他很明白，若是照這個方案建成這個貝阿鐵路，也許就會跟後世的俄羅斯貝阿鐵路一樣，成為一個昂貴的擺設，不說節省五億，花去的十五億都等於浪費。

也許說是擺設有些過分，鐵路修建，不管怎麼樣總會起到一些積極的作用，但作用的大小在葉楓看來有很大區別，後世的貝阿鐵路建成數十年，最終發揮了多大作用？至少葉楓知道，全長4千多公里的俄羅斯貝阿鐵路沿線到他穿越前總共帶動的城鎮可能不到百座，萬人以上的城鎮連二十座都沒有，十萬人以上的城市不到五座，惠及的沿線人口總數估計不到百萬，而投資是多少，造價140多億美元，這還是大部分複線未建成和配套工程未完工的造價，雖然是這是後世的計算，按這個年代來計算，與阿拉斯加這次預計投資的十五億差不了多少。

但這麼高的投資，花了這麼長時間，花費這麼大人力物力，最後的主要作用無非就是方便了沿線的資源開發，算經濟利益當然還是賺了，但在葉楓看來不夠，為何這條鐵路不能直接帶動形成具備龐大工商業能力的城市，這些資源為何不能就地利用，而且這條鐵路最終還是修建了數條支線，將西伯利亞鐵路連線起來後才最終發揮出更大作用的。若不是終究起到了基本作用，否則在葉楓看來，這條鐵路就真正是擺設了。

現在由阿拉斯加來修建這條鐵路，葉楓當然要接受後世俄羅斯人鐵路的教訓，既然投入這麼大，就一定要一次性建好，五年完工是最基本的，若人力不足，技術不夠，調工程兵部隊都行，且一定要建成複線，要建成一條真正的大動脈，要讓這條鐵路發揮出最大的作用，最大的運力，一定要帶動起這長達四千公里的沿線的經濟發展，而不只是一條資源開採輸送通道這麼簡單。

而且一定要與西伯利亞鐵路聯絡起來，要知道葉楓之所以支援修建這條高難度鐵度，還有另一個目標，就是衝著西伯利亞鐵路去的。

西伯利亞鐵路是一條大動脈沒錯，但他有著後世貝阿鐵路一樣的毛病，那就是彎多坡多，運力沒有最大化，且這條鐵路是俄國人通行的寬軌，而阿拉斯加所有鐵路都是標準軌，葉楓準備在貝阿鐵路完工後，與到時早已經完工的新西伯利亞到貝加爾湖鐵路（新貝鐵路）東西對接起來，暫時取代西伯利亞鐵路的一部分功能，然後對西伯利亞鐵路進行逐段改造，這樣就不會對東西交通造成太大影響，一旦西伯利亞鐵路改造完工，發揮出最大運力和作用，加上新貝，貝阿兩條並行鐵路，有這兩條大通道幹線存在，加上一部分支線，亞洲省市的大交通網才算真正構建完成。沿線省市也才能得到最大的好處。西伯利亞，遠東的發展才會更加的迅速和繁榮。

想起支線，這時葉楓又對著正準備起身離去的施泰因斯道：“貝阿鐵路配套的支線你們沒有規劃吧？”

施泰因斯點了點頭道：“沒有，按慣例，國家投資主要是至少涉及兩省市以上的跨省市幹線，支線的話即使涉省，也是由鐵路沿線的省市自行籌資規劃建設的，交通部只負責稽核專案可行性。”

“唔”葉楓雙方交叉撐著下巴微微點頭，然後問道：“目前申報的支線有沒有涉及到貝阿鐵路的？”

“有，有兩條，一條就是濱海省的望海城到龍城的，不過這個支線可以算是貝阿鐵路的一個主線，因為原本我們的計劃是在龍城西面繞過去直到廟街的不去望海城，但伯納德找過交通部，只是廟街也是濱海省一個重要規劃新城，他取捨不下，所以最後透過了在龍城形成開叉式的兩條線路，望海城到東北面廟街的線路仍算主幹，然後再從龍城修建一條跨黑龍江直向東到望海城的副主幹線，所以這條支線在這個規劃中是計算到主線投資的，地方上只負責一半的投資，將來另一半投資要由國家資金補償到濱海省地方。不過嘛，現在我們主幹將直修到龍城的黑龍江畔，濱海省地方將可少修幾座橋，我看是不是取消這條支線的副幹線地位，由濱海省自行解決所有資金？”

第492章　瘋狂北洋

其實歷史上的貝阿鐵路，是從共青城即龍城直接延伸到蘇維埃港即望海城的，並沒有去廟街，可以說這才是歷史上的主線，只是葉楓想將黑龍江口開發起來，才會在一開始定下了貝阿鐵路的終點為廟街，沒想到伯納德好不好的居然在歷史上的蘇維埃港所在規劃了一個望海城大海港，這樣一來歷史上的線路好像又必須建起來了，看來不管是