德島和6平方公里的小代奧米德島，倘若依照這個線路在海面上鑽挖隧道，修建地下交通系統，加上左右兩岸的延伸線，最長100到105公里就差不多了，而且你們注意到沒有，這個海峽的表層地質其實非常合適鑽挖隧道，因為其全是堅硬的花崗岩，這樣在其下方鑽挖隧道後，對於隧道頂的安全防護是有很大好處的。另外位於海峽中段的大代奧德米島和小代奧德米島正好可以興建氣象站和維修站和補給基地，進一步加強這條地下交通的維護能力。”

葉楓說完，施泰因斯等人雖然動心，但馬上就搖頭道：“總統，我們修建這麼多鐵路，打的隧道沒有一千也有八百了，假如這是地面，一段長達百餘公里的隧道也不是沒有可能，哪怕氣候無比惡劣都有建成的希望，但是在這個海面下開建一條這樣的隧道，問題太多了，鑽機，海水滲透，隧道安全防護材料等各方面需要考慮的因素太多了，這條線路若是稍短一些還好，但這麼長，開建就必須將這些問題解決，不能留待中途停頓下來，否則損失太大了。如果我們有了搞這種工程的一定經驗還好，關鍵是這等於完全是一個全新的課題，甚至很多相關機械都要重新研製。”

葉楓微微點頭，然後笑了笑，又取得牆上的那幅全國地圖道：“于爾根，這是一個設想，一個將天塹變成通途的偉大藍圖，其中的艱難，其中的問題之多我又豈能不知，但這個偉大藍圖必須實現，就像韋斯勒所說，只要這個藍圖實現，美亞大陸的聯絡溝通障礙再不存在，那麼不只是經濟方面的絕大好處，在政治上，在兩塊大陸的民族融合交往上，在軍事上都會有不可估量的積極作用。可以將這兩塊大陸的全國人民緊緊的聯絡在一起，再不可分離，這是阿拉斯加百年千年團結共進的長久生存大計。也許你說會說我們還有飛機飛艇，還有輪船，兩塊大陸的聯絡並非完全中斷，但飛機容量有限，成本太高價格昂貴，輪船則速度太慢，且受天氣等方面制約較大，不管是哪一種，都無法取代陸路交通的優勢和便利。還有我需要糾正一下，我的設想不是僅僅挖一條隧道就可以的，這樣的工程從一開始就應該略微超前，不是建一條普通鐵路就行的，還要考慮到未來，所以我計劃是建雙向電氣化鐵路，還要有提速空間，還有公路及油氣管道電纜等等，還要考慮維修方面的問題，不是隻挖一條隧道就行的，可能會多達四條甚至六條，具體採用何種方案，就需要你們交通部拿出最合理的設計了。”

“什麼，這也太龐大了。總統，修好這條隧道的意義自然重大，這一點我們誰也不會否認，但是總統不說新機械，新材料，新技術方面的研發實驗費城，就光說這樣一個工程本身就需要的耗費就是一個天文數字，即便按四條隧道計算，我估計100個億都不一定能達到目的，這還是保守估計，畢竟這樣一個全新的課題，中間因出現問題造成的浪費是很難確定的，隨著方案的不同，成本自然會有不同程度的增減，而且在時間上因此很難確定，我看沒有十年二十年都很難完成，若是十年，這個費用自然會降低，但每長一年，這人工等等費用都是天文數字啊。若因此拖垮了國家經濟就得不償失了。假如是六條，那就更恐怖了。”

100億還是保守數字，但嚴格來說，確實沒有人覺得施泰因斯說得高了，雖然只有100餘公里，但可能多達四到六條隧道，且這與普通的地面交通建設完全是兩碼事，這中間涉及的又豈是工程建設這一個方面這麼簡單。阿拉斯加一個五年計劃的國家投資往往也不過百億之數，甚至有時還達不到這個數字，且基本上還要依靠一些國家債券來籌集足夠資金，而這一個專案就可能要花上這麼多的資金，一旦出現問題，對國家經濟的拖累不言而喻。

便是韋斯勒和謝呈祥等人都倒吸了一口冷氣，這只是保守數字？若十幾年二十年都沒有完成，再番上一倍兩倍都有可能。一旦這筆資金做入預算，國家財政能擔負的起？就算擔負得起，那以後其他方面的投入怎麼辦，只怕三四個五年計劃都不會再有資金支援了，少了三四個五年計劃的建設投入，對於阿拉斯加國家的經濟拖累後果簡直難以想像。

葉楓看了一下大家的神色，不由搖頭道：“什麼叫做設想，就是不會馬上開始，但會因此開始做準備的工作，這個藍圖要實現，其中各方面涉及的難題我們當然要想辦法解決了才能實施，于爾根，百餘公里的海底隧道也許很難，也難以承受一次損失，但是短一點的呢。比如這裡，韃靼海峽，最窄處不過7。3公里，在這裡修建一條隧道，既可以為你們積累經驗，發現問題，其投入也不會太大，耗時也不會太長，同樣，這對於庫頁島與遠