度大一些，耗資更多一些，但是一旦建成，鐵礦石可以就地利用，只要有一條支線鐵路，鐵礦廠的運輸要方便許多，這中間可以節省多少費用。

北洋省的經濟落後，特別是當時北洋省成立不久，經濟基礎異常薄弱，所以葉楓提出這個意見後，北洋省方面是大力支援的，這也是他們願意以薄弱家底承擔修建支線鐵路費用的原因。在巴芬島建立鋼鐵廠的意義遠不止就地利用鐵礦這麼簡單。

因為鋼鐵廠的建立，生產的鋼鐵產品同樣面臨運輸難題，所有隨著鋼鐵廠的興建，國家和省市可以圍繞這個鋼鐵廠建立一系列配套企業。特別是需要大量鋼鐵產品的機械行業都可以得到發展。這對北洋省的經濟推動作用是非常巨大的。而且作為東部唯一一家大型鋼鐵企業，東部各省市的鋼鐵需求也能夠得到緩解，對整個東部省市的經濟發展都具有一定的意義。

要不是北洋省首府塔瓦尼三年前成為自由貿易區，使得商業貿易、產品加工等行業大為興盛，同時帶動了其他行業發展，也許北洋省的的第一大城市會是這個位於北面的巴芬市，當然當時還是巴芬縣，按阿拉斯加的區劃設定，面積在2萬平方公里以上，全部人口在8萬以下的只能設省轄縣，只有國家特批重點建設，或者全部人口在8萬以上，且城區人口達5萬以上的才能設立省管市。

巴芬縣是在去年向國家申請由縣改市的，其人口尚未達到設市標準，但因為巴鋼聯的建設，符合重點建設的標準，所以今年初得到特批，由巴芬縣改為巴芬市，成為整個北洋省中第三個省管市，第一個當然是首府塔瓦尼，第二個則是位於哈德遜灣出海口的東部賭城雷索盧申市。

巴芬市現在六萬人口中，大部分都鐵路建工人，鋼鐵廠建設工人。鐵礦開採工人，當然隨之而來的還有大量為這些工人提供衣食住行的服務人員，雖然工程完工後，像鐵路建設工人大都可能會離開巴芬市，但可以預計巴芬市的人口不但不會減少，反而會大量增加，因為鋼鐵廠竣工投產，一些配套專案也會相繼竣工投產，隨之肯定還會衍生一些其他產業，不管是工廠還是其他行業必然都需要大量工人、服務人員，光是巴鋼聯預計就需要五萬名工人。可見這個需求將會多麼龐大。

以葉楓的估計，接下來幾年，巴芬市的經濟增長速度可能還會超過首府塔瓦尼，也許只要再過三年，巴芬市就胡可能超過塔瓦尼市，最少也可以與塔瓦尼市比肩。現在的塔瓦尼也不過十二萬人口，當然北洋省的另一個省管市雷索盧申市的情況有些特殊，若純以人口計，雷索盧申的人口甚至還超過塔瓦尼，日均人口超過十五萬，在整個東部都僅次於溫尼伯直轄市和擁有近二十萬人口的丘吉爾港只算東北部的話，雷索盧申則是人口最多的第一大城市。

但之所以計算日均人口，就是因為雷盧索申跟全國第一大賭城阿留申直轄市的情況相似，因為是以賭而興，所以其總人口中，有超過半數是賭客，剩下的才是這些賭客服務的人以及從事其他比如出口產品加工，漁業等行業的從業人員，也就說雷索盧申的真正居民大概只有六七萬人左右，與現在巴芬市的人口差不太多。

雖然由於是東部唯一賭城，以賭業帶動了經濟發展，其經濟增長速度在前幾年中甚至還超過首府塔瓦尼，但雷索盧申市僅有雷索盧申島在內的幾個海島，面積僅有2000平方公里，是全國面積最小的省管市，又位於全國最東部的哈德遜灣出海口，可說是孤懸海外，其發展後勁及對省內其他城市地區的經濟帶動作用都比不上巴芬市和塔瓦尼。

而現在的巴芬市所有在建專案投產，就可能消化近十萬人，隨著鋼鐵行業的崛起，其他行業必然也會得到巨大的發展，葉楓估計五年內，只要政策得當，巴芬市人口突破二十萬大有可能，可見鋼鐵行業的帶動作用之大，這還是位於北方，若是在南方。或者西部河南省、北卑詩省那樣有海洋暖流影響，氣候稍好一點的地方，透過龐大的巴鋼聯就是再造一座直轄市也不是沒有可能。

巴鋼聯的建設規模可居全國第三位，僅次於全球第一的馬鋼聯和全國第二大，也是老牌鋼鐵公司的安克雷奇鋼鐵廠，這個工程耗資超過三億阿拉斯加元，如果加上配套企業和支線鐵路，耗資超過五億，在這個時代來講，這個投資算是非常巨大的，可能也是這三四年來的大投資計劃中投資額度最高的單個專案，這當中雖然有巴芬島氣候惡劣，地質複雜的原因，導致投資比其他地方大，但總體來說，五億元投資可能產生的效益，對整個阿拉斯加東北部落後地區的經濟帶動作都會非常大，絕對是一筆劃算的投資。