目前這條鐵路經過的地方，只有納爾遜堡一個人口過萬的城鎮，主要居民聚居區也只有阿薩巴斯卡湖，皮斯河，納爾遜堡三個地方，可能是所有鐵路當中投入產出比最低的，最不可能快速產生效益的一條鐵路。

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第255章　收穫的季節（二）

從丘吉爾港至朱諾的T9鐵路通車後。參加通車儀式的葉文德等人在朱諾乘坐首趟列車直接前往丘吉爾港，然後由丘吉爾港往南到達溫尼伯市，算是進行了一趟中部落後地區的視察行程，當然不只這一個原因。因為到了溫尼伯他們還要參加另一場通車儀式，正好比T9線晚一週完工的溫尼伯至塔瓦尼的T11線鐵路。

T11線鐵路是今年完工的最後一條鐵路，大鐵路計劃中共七條鐵路還有兩條，分別新的T2線和中部縱貫南北的T10線工程較複雜，要到明年才能完工。

作為今年四條鐵路中最後一條完成的，又正好是在T9線之後幾天完工，既然已經到了東部省市，葉文德自然不能厚此薄彼，順道參加這條鐵路的通車儀式，算是時隔近兩年再來一次東部省市的視察行程，對於東部省市的居民是一個巨大的鼓舞和激勵，足以表明中央政府對東部省市的重視。

當然這條T11線鐵路作為最靠東部的南北縱貫向鐵路，從溫尼伯這個東部最大的城市，最大的經濟、交通中心，一路向北串連起了納爾遜港，西馬尼托巴省首府丘吉爾港，最後抵達北洋省首府塔瓦尼，將北冰洋。哈德遜灣西岸，納爾遜河，溫尼伯湖串聯在一起，同時也是北洋省境內第一條通車的鐵路，從意義上來說，這條東部的南北通道並不比其他鐵路弱。

因為T11鐵路是分兩段完成的，第一段是南部的丘吉爾港至溫尼伯，這一段去年就已經完工，不過不能算整第線路完工，所以去年沒有舉行盛大的通車儀式。第二段就是北段，也是工程難度比較大的丘吉爾港至北洋省首府塔瓦爾的線路，這才是剛剛竣工的，這段鐵路竣工，T11線才算全線通車，所以這次的竣工儀式主要是塔瓦尼市舉辦。

葉文德等人再次乘坐火車沿T11線北上到塔瓦尼，參加了通車儀式後，沒有再乘坐火車返回溫尼伯了，而是改乘飛艇抵達北洋省東北部的巴芬島，在這裡，葉文德要呆三天，其原因有兩個，一是參加由北洋省和巴芬市地區投資的南巴芬鐵路的竣工儀式，一是參加巴芬鋼鐵聯合企業的竣工投產儀式。

南巴芬鐵路是由北洋省和北洋省巴芬市共同投資建設的一條支線鐵路，與大鐵路網並不相連的一條鐵路，這條鐵路線並不長，呈東西橫穿巴芬島南部沿海一帶，他長不到500公里。

這條鐵路的修建實際上是巴芬鋼鐵聯合企業的一個配套工程。自從國土資源部地質堪察局在巴芬島發現全國第二大鐵礦之後，巴鋼聯作為國家戰略安全行業中的一家重要國有企業就在其後短短一個月內立項動工。

因為巴芬島的氣候非常寒冷，各項建設工程都比較緩慢，所以直到三年之後巴鋼聯和支線鐵路才得以竣工，其中艱辛自不待言，這也是葉文德單獨視察一個偏僻地區，並且還呆上三天，成為這次行程中停留最久的一個地方的原因。

葉文德抵達巴芬島後的當天，葉楓也已經從費城抵達巴芬島。

葉楓來此是因為巴鋼聯屬於國家戰略安全委員會特批建設的一家大型國有鋼鐵企業，當初巴芬島發現鐵礦之後，多數人的意見都是提議將當時還是巴芬縣的縣城所在萊克港擴建成一個大型港口，將鐵礦石運往西部的安鋼，諾姆堡鋼鐵，斯卡圭鋼鐵及剛剛成立的溫哥華鋼鐵等幾大鋼廠，但是因為巴芬島位於阿拉斯加東北部，與西部距離遙遠，最主要的是巴芬島地處北端，未與大陸相連又氣候寒冷，海島四周不管是哈德遜灣還是北冰洋，一年都有大半時間是冰凍期，無法通航。這將嚴重影響了鐵礦的的利用效率。

這條意見因為這個原因被否決後，又有人提議在溫尼伯，甚至納爾遜港，丘吉爾港等靠近南部的城市選擇一個地方新建一個鋼鐵廠，但是這個提議被葉楓一票否決，巴芬島是一個海島，並未與大陸相連，將鋼鐵廠修建在南部城市，鐵礦仍然需要透過哈德遜灣運輸，這與運到西部的區別不大，一旦哈德遜灣封凍，鐵礦仍然無法運出去。而且既然在東部新建鐵廠，同樣是新建，為何不直接建在巴芬島，雖然建設難