笑了：這傢伙，果然沒安什麼好心！

偉世通其實算是福特的子公司，就如同大名鼎鼎的德爾福也是從通用汽車獨立出來的一樣，雖然偉世通從福特汽車獨立出來了，可和福特汽車依舊有著千絲萬縷的聯絡，偉世通最大的客戶依舊是福特。重點是上次在美國消費電子展上偉世通給自己找麻煩的那事兒，林錚到現在都還記得呢。

但這還不是重點，重點是如果選擇搭載偉世通的電噴系統，想要做好電噴系統與發動機的匹配，林錚就得向偉世通公開自己的48V電壓平臺。公開當然沒問題，林錚從來不喜歡敝帚自珍，但48V電壓平臺可是聯創科技“弱混”混合動力技術的基礎，福特汽車不付出點兒代價就想要從自己手裡的道48電壓平臺？做夢去吧！

“比爾，”想了想，林錚對比爾。福特道：“或許你不知道，我們正在開發自己的電噴系統，有12V和48V兩個電壓平臺……當然，在北美銷售的普通版本smartcity可以搭載偉世通的ECU，對這個我沒有意見。”

聯創科技準備開發自己的電噴系統？比爾。福特被林錚的話給嚇了一大跳！聯創科技在汽車電子方面的技術積累已經夠雄厚了，若是再搞電噴系統，以後福特還怎麼玩？必須要打消他們的這個危險的想法。

“林，我明白你的意思，但以朋友的身份，我真誠的勸告你，電噴系統的研發很難，真的很難，硬體不是問題，但軟體、資料和演算法才是最大的難題……”比爾。福特苦口婆心的道。

實話實說，比爾。福特的這番話並沒有錯，電噴系統的難，從來都不體現在硬體上，毫不客氣的說，即便是國內現階段對電噴技術的研發水平……如果以具備生產汽車的能力這一點來要求的話，國內在電噴系統上的水平基本上穩定在前三名，倒數著的……照葫蘆畫瓢的堆砌出一套能工作的電噴系統也不是不可以的，但與發動機各工況下的匹配絕對是一團糟，就像電腦的核心其實是作業系統一樣，電噴系統的核心競爭力就是龐大的資料採集、工況演算法的最佳化。

可面對比爾。福特的話，林錚卻笑了：“比爾，你忘記了，我可是米納爾迪車隊的老闆，同時考斯沃斯也是我旗下的公司。”

自己前期都已經做了這麼多的準備工作，配套軟體、演算法的選擇等前期工作都已經開始了好幾個月了，不做ECU，自己費這麼大的力氣做什麼？不管比爾。福特怎麼勸說，林錚都不會打消這決定。

“……”

Fuck！比爾。福特登時就有一種強烈的想要罵孃的衝動！

沒錯，有考斯沃斯多年來積攢下來的資料、有米納爾迪車隊提供技術支援，聯創科技開發電噴系統雖然難度依然還存在，但卻遠沒有之前那麼高。

如果聯創科技真的有了自己的電噴系統會怎麼樣呢？聯創科技現在已經有了自己的發動機和手動、自動變速箱，已經從福特汽車這裡得到了福克斯的底盤技術，另外還要加上從阿爾法。羅密歐那裡得到的155底盤……這意味著聯創科技具備了生產一輛車所有的核心技術：發動機、變速箱、底盤、車載電子系統。

這真是個糟糕的訊息。

雖然比爾。福特不認為聯創科技能夠在汽車領域威脅到福特汽車的地位，但以這傢伙展現出來的攻擊性，這終究是個麻煩，既然是麻煩，那就應該消滅在萌芽狀態。

在苦勸未果之後，比爾。福特甚至開出了一個之前他絕對不願意放開的口子：“林，或許我們可以交換一下，同意你們與napa合作，只要你放棄開發電噴技術。”

Napa，也就是那個在全美擁有13000多家連鎖維修點、號稱“汽修界的麥當勞和肯德基”的全美最大的汽車維修連鎖機構，之前特斯拉汽車與napa之間的談判結果很好，早就準備介入汽車整車零售業務的napa對於smartcity的合作一拍即合，在雙方都有著強烈的意願的情況下，雙方很快達成了一個框架性的協議：透過napa的任何一家連鎖維修店都可以訂購smartcity車型，使用者可以在任何一家napa連鎖維修店進行維修和保養。（未完待續……）

第1079章　給我配個生活秘書？

但特斯拉汽車與napa的合作遭到了福特汽車的強烈反對，面對股東的反對，雖然自己可以動用大股東的權利否決福特反對的聲音，可再三權衡了聯創科技與福特汽車之間的業務往來之後，林錚還是沒有這麼做，現在比爾。福特竟然願意鬆口退讓了？

比爾。福特願意鬆口，可林錚