。這樣會使渾流淤灘，清流回注刷槽。若水不足沒灘，則閉閘停放。這樣會使水沙遠送，毋須掏挖流路。”…；

“楊瀚之所言極是，因為三角洲上土地迫需水沙淤灌，細泥施肥，粗沙打底以利排水。平原上又有　3000多萬畝沙荒地和淺窪地，更需大量粗細泥沙淤灌。一旦分流，人們便知黃河水小沙少，不夠淤灌，水土保持為了上中游合理利用土地，以維持農牧業，完全必要。”張含英說道。

“這個依理逐步推論出來的‘治黃’方略是目前唯一可行的。對於下游治河，分流淤灌，泥沙尚嫌不夠，根本不需要；而且保持的水土位於上中游，計算成效的地點是在下游，沿程幾百公里清流也會變渾，不可能奏效。所以說傳統治河辦法裡的所謂的‘上攔’治河是不現實的。”蘇芳說道，“因此，在黃河下游，分流之後，河槽得以自動淘深，挾沙水流淤灌兩岸農田，並改造沙荒窪地，兼濟航運。只要認識到黃河‘上攔下排’方案的不合理，黃淮海平原就能得享其餘瀝，毋須北調江水；分流刷深河槽後，足夠排洩洪流，再不需要加高堤身，於是河患乃治。惟有‘治黃’有成，進而‘治淮’‘治海’，才得保證。‘治淮’要在支流上修築一些水庫攔洪，並引丹江水增加枯流，整治河身。‘治海’除攔蓄山區洪水外，還要把平原上形成的暴雨洪水分疏出海。”蘇芳說著，聲音裡有壓抑不住的興奮。

“楊瀚之所言之水土保持根治黃河的設想其實並不是什麼新鮮事，這種提法很早便開始在國內流傳，迄今國人尚未醒悟，貽誤‘治黃’逾半個世紀之久，可謂慘痛啊。”赫千里聽了大家的討論，不由得深深嘆息了起來。

“楊瀚之在這裡還說，黃河乃是全世界最優的‘利河’，今人把它看作‘害河’，實為我國水利學界的恥辱。黃河水少沙多，歷史上南北漫流形成205萬平方公里的黃淮海平原，為全球最大之三角洲。兩堤經逐步加高成為懸河，卻提供了一條自流淤灌的總乾渠，足以解除華北平原當今的缺水缺肥，並恢復南北大運河。應分送水沙入南北現存各支流。如大運河、馬頰河、徒駭河、賈魯河、渦河等，再從而淤灌田地，並改良3000萬畝沙荒地。各分流閘檻要低設，以刷深河槽，增加過洪能力，於是河治。大堤不再須加高，改成高速公路。黃淮海平原得以整體開發，可增加支援半億人口。”赫千里看著手中的檔案，苦笑了一聲，“真是石破天驚之語啊。”

“不錯，現在總結起來，增闢一地區的水資源以抗旱只有三類方法，黃淮海平原也不例外：一，上游植樹種草，以涵養水源；二，山區修水庫，三角洲地區分流灌溉，平原攔截地面流回灌地下，以減少入海徑流；三，汛前春灌預降地下水位，以容納暴雨的入滲水量，減少無效的地面蒸發。”蘇芳說道，“所謂的‘不破不立’，只有認識到“攔排放”治黃策的錯誤所在，認識到在三角洲上單憑井灌，不借大河淤灌，則鹽鹼終將加甚，才可能推論出用黃河水分流淤灌黃淮海平原是唯一可行的策略。我建議就採取下列措施，有計劃地將其陸續實現。”蘇芳說道。

“老蘇給大家念念吧。”赫千里說道。

蘇芳將剛才討論整理的結果取了出來，大聲的唸了起來：

“一，興修配有閘門的巨型水渠，把黃河水沙分流入衛運河，引到天津，中途設站置閘，分流淤灌河北平原的東部，以解當前缺水之急，並補償京城挪用白洋淀一帶的水。運河已淤高出地面　4米，不必淘挖，任期繼續淤高後，將來整理成為鄭州至天津的高速公路路基，不再輸水。”…；

“二，同時開始勘測設計新的淤灌渠道，恢復南北大運河。路線大致取老沙河接清涼江，順黑龍港原有窪道，完工後將來把衛運河搬下來。黃河分流口的閘門須能溢流兼孔口出流。鄭州北的閘口淤灌範圍很大，口下即再分三口，分別淤灌天然渠、文巖渠、柳青河一帶，其中沙荒低窪地宜用河底粗沙淤灌打底，上面淤灌細泥。下游石頭莊，位山等閘將重新改造，淤灌金堤河、徒駭河和馬頰河等廣大面積。可先規劃好，留待下一步施工分流排沙。所有流派皆用複式斷面，以保證刷槽淤灘。”

“三，和大運河交口的黃河當設南北兩閘，並應早日開啟，分流南北，以濟運河用水，並淤灌兩岸東平、梁山等窪地。河水順勢南下，毋須抽取江水逆流北上。黃河在交口分流刷深槽底後，有可能不設船閘而通航。此外，鄄城也開口設閘，淤灌趙王河兩岸，尾水濟運河。沿河其他閘也將陸續開啟，其中東壩頭接通廢黃河故道，尤為重要。從它再南北分流連線許多支派。較大的澮河、沱河等