建，這條高速公路將分成十個工期，每年修建一個工期，十年後修完。

如果泡沫經濟破滅，那麼就可以直接投入大量勞動力去修這個工程，可能只需要七八年就能修完。

高速公路的出現，將意味著交通運輸效率將更進一步，機場的修建則增加了空運，空運將變成為未來發展潛力最大的運輸方式，因為中華民國不缺石油，空運成本實際上可以降低很多，而且空運最大的優勢就是速度最快。

由於政策的扶持，國內的航空公司成立了不少，很多民資都進入了航空業，紛紛成立公司。

華東飛機制造廠生產的客機自上海博覽會開辦後，迅速的成為了世界航空業發展的首選飛機。

只不過這種飛機價格貴一些，但沒有什麼競爭者。

歐洲戰場上退下來的那些飛機，都是木構飛機。

而最讓人震撼的則是華東飛機制造廠這次推出的客機是全金屬飛機，而且是專業客機，可以搭乘更多旅客，而且有較為舒適的內部設施。

客機制造的制高點已經被中國給掌控了，美國此時還無法制造全金屬飛機，根本就拿不出能與之抗衡的產品。

歐洲國家可不管美國有沒有，就算美國有，他們也是貨比三家，誰的實惠就買誰的，因此中國的客機成為歐洲各國航空公司的首選。

美國航空公司也購入了不少中國客機，美國政府緊急頒佈了扶持法案，即購買美國本土飛機的航空公司，享有稅率上的優惠等等。

美國財團顯然不願意看到中國飛機在美國肆虐，但是這個法案頒佈後卻有點尷尬，因為美國飛機制造業本身就連歐洲國家都比不上。

當然，美國財團如今手上也有大量的剩餘資本。歐洲國家不可能對美國施行技術封鎖，因此在美國的砸錢下，以及大力研發下。全金屬飛機用不了多久就能製造出來了，不過要想大量的生產，形成生產線，卻又得等上幾年了。

而且要命的是，世界航空市場基本上被中華民國所壟斷，美國的航空製造業要想發展，基本上也就只能看本土市場。國際市場是沒他們什麼事的。

中國航空製造業不僅有比美國還要大上數倍的內部市場，還迅速搶佔了國際市場，其規模根本不是美國能夠相比的。

歐洲各國。此時因為戰爭的原因，資本基本上都衰弱了，羅斯柴爾德財團是一個沒有國界的財團，因此羅斯柴爾德財團不會真正用心的去發展那些技術。畢竟在哪一個歐洲國家大規模的投資這些產業。都可能造成歐洲國家力量失衡，從而威脅到他們的地位。

那麼這些產業分散在各個國家，同是飛機制造業，英國、法國、德國都在發展，產業一分散，又沒有太多錢的投入，又能有什麼光明可言呢？

所以世界航空製造業的發展，還是中華民國與美國之間的競爭。

因為中華民國中央政府給與了航空公司充分的政策優惠。即可享受燃油低價供應，又可享受優惠稅率。

使得航空業也吸引了大量的民資進入。一時間航空公司在中國各地是百花齊放。同時財團開始大量的修建民用機場，也給民資提供了一個運營平臺。

平臺既然是財團的，那麼即可以給民資甜頭，也是民資的絞索。

當財團需要民資拉動飛機制造業的時候，可以降低機場的收費水平，但財團需要收割那些民資的時候，則可以大幅度的提高機場使用費用，從而勒死民資航空企業，從而使財團壟斷航空業。

這又是一個大坑，不過民資普遍都沒有意識到這個大坑的存在，一個接一個的跳了進去。

民資的湧入以及國際市場的訂單，使中華民國的民用航空製造業蓬勃發展，已經將美國甩開。

在電氣製造業方面，美國顯然也發展得不怎麼樣。

電氣製造業的制高點也被中華民國給搶佔了，中華民國在戰後立即推出各種電氣，國際市場上，電氣裝置基本上都是從中國進口。

電氣裝置的發展，又推動了電器市場的普及。

歐洲和世界各國的富人，對於能夠提高生活水平的電器是沒有太多抵抗力的。

冰箱、空調、洗衣機、吸塵器、電視機，這些電器的制高點也被中華民國搶佔，美國的電器製造業也被甩開了。

這主要是因為中華民國的工業體系一建立便進入了第二次工業革命的水平，同時中華民國沒有參加歐洲戰爭，使得中華民國的電器製造業比歐美國家早發展了幾年，早了幾年推向市場。

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