政府的環保職能部門對這個問題卻不能不高度重視：這麼多的領導都擠在這點地方辦公、為全國的人民服務呢。保證領導們有個健康的身體就成了各個職能部門最重要的工作。

早在80年代初首都就已經建立起了對PM10的監測網。以監測大氣中PM10的指數，而隨著經濟的發展、首都的車輛迅速增多，並且在1997年機動車保有量突破100萬輛，對首都空氣汙染的大戶：公交車，的尾氣排放進行控制也就終於提上了日程。

可以這麼說，首都對公交車公司進行雙燃料系統的改進，核心目的就是降低排放，改善首都的空氣質量……雖然就最終的結果來看。其實相比於10多年後，現在首都的空氣質量當得起“清新”二字了。

“根據我們從首都公交車公司那裡瞭解到的情況。為了改善空氣質量，首都公交車公司從1997年開始就對公司下屬的12000多輛公交車進行燃料系統的改裝，基本上全都是將傳統的汽油機改造成‘汽油…液化石油氣’雙燃料，但實際的結果並不是很理想，這種改裝‘汽油…液化石油氣’燃料系統的公交車的尾氣排放水平並沒有多大的改善，甚至還不如採用電控電噴系統的純汽油車。首都公交車公司也意識到了這一點。

從1999年9月開始，首都公交車公司從美國康明斯公司引進了B5。9…195G天然氣發動機，生產了300輛以單純的壓縮天然氣為燃料的BK6111…CNG型壓縮公交車投入運營，在實際的適應過程中，在不加三元催化裝置的情況下，尾氣排放已經能夠達到歐一標準的美國聯邦環保署的排放標準，相比於傳統的柴油公交車、汽油公交車以及汽油…液化石油氣公交車，新型的壓縮天然氣公交車在一氧化碳、二氧化碳、碳氫化合物、氮氫化合物、氮氧化物以及顆粒物等所有尾氣排放指標上都有最少30％的降低幅度，個別關鍵指標的降低幅度甚至可以超過70％。

可以這麼說，壓縮天然氣公交車是現階段最理想的環保公交車輛，我們從首都公交車公司那裡瞭解到的情況，今後他們將大力發展單一燃料的壓縮天然氣公交車，不再發展‘汽油…液化石油氣’公交車，對現有的公交車，在淘汰之前全部進行壓縮天然氣燃料系統的改裝……”

“小王！”林錚還沒有說完，邱迎春忽然開口道。

“首長，”邱迎春的秘書推門進來，恭聲問道，“您有什麼指示？”

“給首都公交車公司打個電話，讓他們把之前的老公交車、改成燒液化石油氣的公交車和最新的那些燒天然氣的公交車的尾氣排放資料，還有他們接下來幾年對公交車的發展規劃的資料，都送過來。”

“是！”雖然很奇怪領導為什麼會關心這種小事，不過領導就是領導，不管領導吩咐下來的事情多麼微不足道，當秘書的都要竭盡全力的去完成……不知道有多少人在紅著眼睛盯著你的位子呢。

吩咐完了，邱迎春這才繼續對林錚道：“你接著說。”

“是，嗯，您或許不知道，現有的車型改裝成天然氣動力，其實也是需要有一個電噴系統來控制的，我們對之前裝車的那套電噴系統進行了調整，並且開發了為公交車進行改裝的全套套件……”

“我明白你的意思了，”邱迎春緩緩的點點頭：“你是希望首都公交車公司接下來的改裝工程，都使用你們公司的天然氣改裝套件，對吧？”

“我們希望能夠給我們一個和外國同行公平競爭的機會，我們有信心能夠提供比國外同行更好的服務和更優質的產品。”林錚道，至於價格，林錚根本就沒提：這種政府工程，在很多時候價格並不是決定性的因素，甚至價格越低，中標的可能性也跟著越低，至於原因麼大家都能想得明白：回扣嘛！

“現在全國大約有超過80萬輛的公交車，這些公交車的尾氣排放都比較堪憂，都需要對燃料系統和發動機進行改造，如果我們能夠拿下首都公交車公司的改裝，就等於在全國範圍內有了一個樣板工程和示範工程，我們拿下其他地方的工程就有說服力的多了，”說到這，林錚靦腆的笑笑：“對了，據說濰柴和上柴這兩大柴油機制造廠正在考慮上馬天然氣發動機，有了這些有說服力的工程，我們還可以把天然氣的電控電噴系統賣給他們。”

“你小子，還真是打的一手好算盤……”

邱迎春沒想到林錚這小子居然下的這麼大的一盤棋，他不但惦記著首都公交車公司的改裝專案，還雄心勃勃的打算在全國範圍內的公交車改裝專案上插一腳，甚至乾脆就成為動力廠商的配套企業，