降低到１元以下！

雖然上飛開出的CZZ１基本型的單價高達87億元，是B－737…800的１倍、A…320…600的１77倍，但是對世界各國的航空公司來說，CZ…01１型支線客機有著無與倫比的“魅力”。

航空公司考慮的不僅僅是採購價格，更重視營運費用與維護費用。

在採用全電動推進的情況下，CZZ１不但在營運費用方面遠低於競爭對手，維護費用也只有競爭對手的30％左右。

按照一架支線客機飛行25年，總飛行時間80000小時計算，CZ…01１的全壽開支僅為競爭對手的。

對遭受金融危機影響的航空公司來說，CZ…01１簡直成了“起死回生”的“靈丹妙藥”。

正是如此，定型之前，CZZ１的正式訂單與意向訂單超過了2000！

用波音公司總裁的話來說，CZ…C1１的出現，將使波音遭遇前所未有的挑戰！

在上飛提交給中央政府的報告中明確提到，如果能夠提高複合蓄電池的產量，在CZZ１上使用6級複合蓄電池，效能將提高至少20％，即便將售價提高25％，價效比也超過了所有競爭對手。

國務院相關部門也提交了一份報告。

如果能夠使6級與8級複合蓄電池產量提高１倍，使１2級複合蓄電池量產，製造的全電動大型幹線客機將在國際市場上擁有無與倫比的競爭力。只要美國與歐洲無法在0年之內研製出足以與6級複合蓄電池媲美的相關產品，波音與空客必將破產。

問題是，提高電池產量有這麼容易嗎？

卷四　第十八章　鋼鐵雄心

小說巴士　更新時間：2010…8…28　3：15：44　本章字數：5124

規模還是野心，陸軍的裝備更新計劃均超過海軍

與複合蓄電池首先在汽車上得到應用一樣，“龍翔電池”問世後首先被陸軍“相中”。/首/發早在2013，陸軍就製造了第一輛電動坦克。結果可想而知，這輛用Z99｜｜改進而來的全電動坦克的造價高達億元，差點讓陸軍後勤裝備部“破產”。

高昂的造價讓陸軍選擇了與海軍一樣的方法：先進行試驗。

被名為“雷虎”的全電動坦克沒有裝備作戰部隊，也沒有裝備總參謀部下屬的試驗部隊，而是提供給了陸軍後勤裝備部。

隨後幾年間，“雷虎”數次“變身”。

完成電動坦克的基礎效能試驗之後，工程師將“雷虎”大卸八塊，在僅保留底盤與動力推進系統的情況下，改造出了“雷豹”全電動步兵戰車。完成相關測試後，由將其改造成“雷象”全電動自行榴彈炮與“雷犀”全電動自行火箭炮。

透過長達年的測試，陸軍對全電動裝備做了總結。

在後勤裝備部提交的總結報告中，最先提到的不是全電動裝備的優越效能，而是全電動裝備對陸軍後勤保障系統全新要求。

與空軍、海軍不同，陸軍裝備對後勤保障的要求更高。

空軍戰機與海軍戰艦的主要動力來源仍然是使用礦物燃料的內燃機與外燃機（渦輪發動機），即便是“劍魚”號潛艇，也不用考慮在執行作戰任務的時候補充電能。即便是配備了電動渦輪加速器地戰機，也能在完成作戰任務後回到基地補充電能。陸軍地情況完全不一樣，不管是坦克、還是步兵戰車、自行火炮，都不能在完成作戰任務後丟下陣地，返回後方營地補充電能。

陸軍要想全面換裝全電動裝備。首先就得解決戰地“充電”問題。

解決辦法只有一個：小型聚變反應堆。

與海軍相比。陸軍對聚變反應堆小型化地要求更高。至少能用運載機動式戰略彈道導彈地重型卡車運輸。最好做到能用Y…14類地戰術運輸機空運。也就是說。聚變反應堆地總重量必須控制在70以下。最好控制在50以下。

為什麼不考慮其他辦法？

用內燃機或者外燃機發電。必須解決燃油運輸問題。使電動裝備地意義蕩然無存；向前線部署裂變反應堆地風險太大。如果戰損。相當於在自己後方扔了一枚原子彈；只有聚變反應堆地能量密度與安全性才能達到作戰要求。

聚變反應堆地小型化並不是一件簡單地事情。

到20177年初，連用於航母地聚變反應堆都沒研製成功，更何況裝到載重卡車上的聚變反應堆？

解決不了這個問題，陸軍就沒有必要全面推廣電動裝備