費人才了，於是向蒙茨授意，提拔自己的室友。而希佩爾這次在演習中的表現也的確出色，蒙茨對皇儲殿下對自己室友如此器重也能理解。朝中有人好做官，無論放在哪裡都是成立的。

而且這次在威廉港參觀演習，也讓約亨有了一個新想法，回到柏林後就找到了卡普里維。

“宰相閣下，上次不是說我的礦業公司向帝國借出黃金，然後可以換取實物嗎。現在我想到了我要什麼了。”約亨開口向卡普里維要東西。

“殿下您想要什麼作為交換呢？”卡普里維笑著問到。

“船廠，一家至少能建造5000噸級艦船的造船廠。而且我不要帝國政府現在已有的船廠，而是要全新的。也就是說，政府出錢興建，但是產權歸我。”

約亨這麼做就是希望可以擁有自己的造船工業，而一些新技術和新思路可以繞開海軍自己先行試驗。而不用自己先透過海軍然後再去影響船廠，然後由船廠試驗後了再反饋給海軍。這樣可以略過很多環節並且節約時間。更重要的是造船，那可是暴利行業。

此時的各大船廠在和採購方簽訂正式的訂造合同前，總是先要求支付25％的定金。只有收到定金之後，才會開工建造。而實際上，這25％的定金，已經是建造整艘船舶的所有成本。也就是說，建成後的船舶一旦賣出，立刻就能獲得3倍的純利潤！而對方要是毀約了，反正成本已經到手，只要能找到買家，那麼就代表著4倍的利潤！

不僅民用船隻如此，軍艦也是一樣。無論是外貿軍艦還是本國海軍自用，都一樣要遵守這個規則。有了如此高的利潤，一旦約亨的設計被海軍選中，那麼就代表著大筆的資金入賬。當然約亨也不是盲目要求大船廠。可以建造5000噸級別的造船廠代表了可以建造所有輕型巡洋艦以下級別的艦船，其中自然包括驅逐艦和潛水艇。這也是約亨目前的主要目標。更重要的是這些中小型艦艇，建造數量多，施工週期短。對於前期快速發展十分有利。

至於戰列艦，裝甲巡洋艦，德國現在的需求量不高，而大型客運貨運船舶，也有別的船廠佔據了市場。因此以新興艦船為切入點是最好的。而且未來德國貨運船舶的擴充，大型船舶自然是那些老牌船廠包攬，但是小型船舶的市場就會漏出不少來，自己完全可以去佔領。

而且造船雖然暴利，但是也不是誰都能參與進去的。巨大的廠區所佔據的大量土地就是一筆不菲的金額。機械、船臺、船塢、廠房、等等投入也十分高昂。而造船工人在現在也是高薪階層。

當然，約亨不是拿不出這筆錢，不過當初既然卡普里維說了可以用實物置換，那麼能省則省。而且政府對此也是歡迎的。因為這樣的大規模投入，也能讓建築業、機械製造業繼續運轉，而且更多的技術工人能擁有工作崗位。

卡普里維對此表示同意，答應在威廉港為約亨建造新船廠。

有了船廠，自然需要優秀的設計師，軍艦設計師約亨直接可以利用職權之便從海軍部找幾個過來，民用船舶，約亨也可以和關係很好的伏爾鏗船廠“借”幾個。不過對於約亨想要打造的新魚雷攻擊利器，德國境內現在可以說是毫無相關專業人才。

沒錯，這就是潛艇。此時世界上對潛艇研究最深入的國家是法國，美國也有一定的探索，而德國則可以說是一片空白。

其實德國人研製潛艇還是挺早的。威廉·塞巴斯蒂安·瓦倫丁·鮑爾早在1837年就曾經向當時還是德意志聯邦一員的奧地利提議為其製造潛艇。而此人也這正是德國第一艘潛艇的製造者。只不過囊中羞澀的奧地利人在為鮑爾提供了1。5萬弗羅林金幣作為啟動資金後，後續資金卻難以籌措，最終專案胎死腹中。

而這位德國潛艇之父早在1872年就已經去世，此時的德國想要找一個優秀的潛艇設計師可以說是幾乎不可能的。

在約亨的干涉下，德國已經有了不錯的汽油發動機，邁巴赫的直列6缸發動機能夠輸出40馬力的動力，雖然汽油易揮發，在密閉空間內安全係數較低，遠不如柴油發動機更安全可靠，但是顯然比現在世界上主流使用的蒸汽機靠譜多了。最重要的動力系統問題算是解決了。但是沒有設計師就成了最主要的麻煩。

去法國找設計師顯然不靠譜。潛艇被法國人視為秘密武器傾注了巨大的熱情，因此絕對不可能讓死對頭德國人掌握的。

而美國就成了最佳的目標。每一個瞭解潛艇歷史的人也許都知道約翰·菲利普·霍蘭這個最著名的潛艇設計師。其實很少有人知道美國還有一位