成橫移、甩尾、側翻等交通事故。為了解決這個問題，有人就想到了連續剎車技術，即在很短的時間內，大概每秒鐘60到120次的重複剎車鬆開這個動作，就能很好的解決車輪抱死問題。但是這種技術用純機械的方式很難或根本做不到。但是自從微電子技術興起以來，已經有汽車公司想到了這個技術。因此我們要搶在他們前面將這個技術發明出來，並申報國際專利。具體的方法就是加一個由軟體控制的電磁閥，它就能做到每秒60到120次的剎車鬆開的重複動作。把純機械剎車技術轉換為微電子控制的機電控制技術，這樣就很好地解決了前人的難題。

國外把這項技術簡稱為abs，由abs技術派生出了車輪防側滑技術和車身穩定技術。這兩項技術都有一個前提，即車輛必須有abs防抱死系統。

車輪防側滑技術就是車輛在高速急轉彎的時候，在很短的時間內對轉向輪進行重複多次小輻修正。這個技術要結合我們的電子助力轉向系統去研究。我只告訴你們原理，具體怎麼實現防側滑的目的，要你們去不斷的實驗。

車身穩定技術也是汽車在高速急轉彎的時候起到保持車身穩定防側翻的目的，或者說是讓車內駕乘人員感到穩定的技術。這個技術需要結合我們的智慧減震技術才能實現。比如我們可以減少或關閉車輛轉彎時外側的液壓減震器出油口，與此同時加大內側液壓減震器的出油口，這樣就形成了外側高內側低的姿態，因此起到了穩定車身防側翻的目的。這個也要多次實驗去集資料製成數庫，才能真正達到防側翻的目的。

底盤上的關鍵技術我就基本上講完了，車身上還有許多安全輔助技術，比如倒車雷達技術，前置雷達防撞技術，汽車無線通訊技術，車輛綜合管理技術等等等等。因為不關底盤的事，我以後再跟你們講。

另外為了加快實驗速度，負責各個系統研究的技術組，可以去購買同樣體型的轎車進行區域性改造再做實驗。比如：剎車系統、轉向系統、減震系統和一些安全輔助技術，都可以利用別人的車去做實驗。不要怕花錢，時間才最重要。”

講到這裡，沈丹青就停止了發言，看到大家都在奮筆疾書，就特意等了一下，等大家都記好了筆記才站起來宣佈道：“好啦！我就講這麼多，除了我所講的新技術外，其它的你們都可以照抄或學習借鑑別人的成熟技術。散會！”

宣佈完散會，沈丹青就轉身大踏步地離開了會議室。他的任務已經完成，他已經做了他該做的，能不能實現他的想法，就要靠屬下的工程師了。

本來這個時候，可以同時研究汽車發動機和變速器，但是因為人手不足，就只能留待以後才研究了。但是汽車材料科技卻可以同研究，因為到現在為止還沒有動用他們技術力量。

沈丹青想到這裡就沒有急著回公司，而是去了金屬材料研究所。金屬材料研究所的所長以前是劉志宏，與攝像機事業部的部長同名，後來去技術資訊部當部長了，因此王超群就代替了劉志宏當了所長。

由於沒有事先通知，因此沈丹青到達金屬材料研究所的時候，沒有任何人知道，也就沒人迎接了。沈丹青對旗下的研究所基本上都熟悉了，因此他直接去了王超群的所長辦公室。

金屬材料研究所是一個大所，他們研究的領域非常多，因此研究員現在已經多達五百多人。研究所的規模很大，沈丹青走了近十分鐘才到了王超群的辦公室。

王超群是前任所長劉志宏提名，沈丹青親自任命的，因此資歷不算老但也比大部分的研究所長資格老。他一般在自己的辦公室辦公，偶爾下到實驗室瞭解情況。

這次沈丹青運氣好，剛好在辦公室裡逮著他了。

“老闆”王超群驚訝地望著推門進來的沈丹青說道。他是所有研究所裡面最不顯眼的，由於長勝投資集團還沒有建立重工業企業，因此對金屬材料沒有太多的要求。唯一例外的是燃氣渦輪發電機組，所用的特種鋼材料，就這都是身為燃氣渦輪發電機組事業部長的郭東下的命令。所以他幾乎很難見到老闆，而現在老闆竟然親自來找他了。因此王超群立刻慌手慌腳地站起來並走過來對沈丹青躬身行禮延請他道：“老闆，請坐。”

沈丹青笑呵呵地擺擺手說道：“王所長，不用客氣，我說幾句話就走。

你可能還不知道公司正在設計汽車道具，就是拍電影所用的汽車道具，跟真車是1：1的比例，也要能正常行駛，只不過對成熟度沒有過高要求。因此造汽車所用的材料就要由你們提供。

造汽車的薄鋼板等材料，