後又減少多少減多久。乘客的乘坐舒適性就要靠你們解決了。

剛才只講了出油口，還有一個進油口。進油就不能等待液壓減震器自動復原了，我們應該加大進油口，使液壓桿的復原速度加快。具體加大多少，這要你們去做大量的實驗去證實。

還有一種意外情況，比如前輪突掉到坑裡。這個時候進油口就應該加大進口，使車身下沉的時候，有一個比較大的緩衝距離。

以上兩種減震技術都是我的設想，需要你們去做實驗證實。還有記得申請專利。

兩種減震技術，乘用車兩種都用。以起到更好的減震作用，給駕乘人員最舒適的體驗。那麼其它車型就只用智慧減震技術。

這是講的減震系統，下面我們來講轉向系統。轉向系統其它的我就不講了，跟別的汽車公司的轉向系統沒有差別，你們可以照抄。這樣技術早正超過了專利有效期，大家可以放心的抄。”

講到這裡，沈丹青難得的幽默語氣引得臺下的工程師們鬨堂大笑。

待大家的笑聲平息，沈丹青又接著發言：“我只講一項技術，現在全世界的汽車公司都是用液壓助力轉向，而我們公司要用的是電子助力轉向。

所謂的電子助力轉向，僅僅是給液壓助力加了一個伺服電機。這樣做有什麼好處呢？就是在車輛熄火的時候，司機也能很輕鬆地扭轉方向盤，不用等待車輛發動之後一段時間才能用。

還有一個好處，在車輛高速行駛的時候，它就能自動穩定方向盤，如果此時是直線行駛，駕駛員也可以鬆手。還有適當地加大了打方向盤的力度，不至於司機一不小心就打了大方向而引起車禍。

我只提出這個設想，具體怎麼解決，或者說怎麼做到上述功能，要你們去研究。

講了轉向系統，下面我們講傳動系統。具體到唐朝a6這款車，我可以告訴你們是前置驅動。因此也可以照抄別人的技術，這項技術也是古老的技術了，對我們沒有專利限制，大家可以放心的抄。”

“哈哈哈哈”沈丹青的話引起下面又是一陣鬨堂大笑。

未完待續……

第229章：底盤設計研討會

接上回：但是也有一些車型需要用到後置驅動和四輪驅車。後置驅動又分為發動機前置後驅和發動機後置後驅。

發動機後置後驅一般是跑車用，發動機前置後驅有些豪車和商務車用這樣技術。

四輪驅動一般是越野車和部分豪車用。

但這些都是純機械技術，我們不用他們的方法，而是要另闢溪徑。

首先，發動機後置後驅，我們不予考慮。雖然它也有許多優點，但我們是一家新公司，不適宜增加過多的技術任務。

發動機前置驅動，是最古老的驅動技術，因此也是最成熟的驅動技術，適合我們這樣的新公司學習借鑑。

那麼後驅技術與四輪驅動技術怎麼解決呢？我的想法是後橋加一個直流無刷電機，再加一組高能蓄電量可重複充電的電池。就很簡單地解決了純機械式後驅的難題。

還有一個優點，同樣功率的電機和燃油發動機，電機的扭距要遠遠大於燃油發動機的扭距。因此用電機作動力的汽車，起步速度更快。後軸和前軸經過軟體的協調，就達到了四輪驅動的目的。

因此我們實際上只有兩種驅動技術，第一種就是傳統的發動機前置驅動技術，第二種就是油電混合驅動技術。其中第二種只在頂級豪華車型或越野車上用。因為現在搞油電混合驅動，造價會彪升，一般的車賣不了這個價格。

好了，驅動系統就講到這裡，接下來我們講剎車系統。我們的剎車系統只只用四輪碟剎和鼓剎這兩種剎車技術，小型車用四輪碟剎，中大型車用鼓剎。

鼓剎技術還好說是老技術了，我們照抄就是，但是碟剎技術也才剛剛興起我們要注意別侵犯了別人的專利，能繞開的專利，儘量繞開。一些不能繞開的專利，我們要去找他們授權或轉讓。如果別人不肯，我們可以和他們打官司或特別登報申明，到那時，我們侵犯了他們的專利就有理可據。

在剎車技術上，有一項技術，歐美早在二三十年代就提出了理論，甚至德國博世公司在1936年還申請了專利，但由於技術方面的原因，沒有真正的實用，那就是汽車制動防抱死技術。

在緊急情況下，駕駛員一般會踩死剎車，這時剎車盤就會把車輪抱死，汽車低速行駛的時候沒什麼問題，但如果汽車高速行駛的時候這樣做，由於汽車的巨大慣性就會造