發射架上起飛，專事打擊近海水面艦隻。採用可摺疊全鋁合金機翼、可拋棄式起飛滑撬和“奈…20”型噴氣發動機。櫻花43教練型自K…1改裝而來的雙座教練機，用於岸基彈射訓練。前後座艙分得很開，機尾僅裝一臺68千克推力的固體火箭助推發動機。1945年初夏在神奈川縣的武山海軍陸戰隊機場試飛成功，僅此一架。

雷克斯雷衛聽完奧丁古得拉絲的話，皺了皺眉頭說道：“奧丁古得拉絲，我想我們應該不能夠學這個櫻花特工隊吧！他們都是使用飛機在攻擊，我已經告訴你了，我們不能夠生產出那麼多的飛機，我們現在又不能夠與政府完全的決裂，要知道現在我們與政府完全的決裂的話，我們拉斯維加斯地下賭城很有可能很快就消失在這個世界上，這些你都明白嗎？”

奧丁古得拉絲點點頭笑道：“老大，我給你說這些話，只是為了讓你知道，我們要準備的部隊，不是什麼樣的人都能夠進來的，下面我給你說一段當時的記錄吧！你就會知道，當時的櫻花隊是什麼樣子的，戰後有活下來的原櫻花部隊飛行員淺野昭典，在二十六年前接受過某雜誌的專訪。

“由於戰事吃緊，器材又奇缺，所以每一位改裝櫻花的飛行員只有一次總共才2分鐘左右的體驗飛行。”

“我是預科練，相當於初級航校，甲13期的飛行學員。畢業前接受過93式中級教練機的培訓，就是那種被稱作“紅蜻蜓，的飛機。此後即被派往721航空隊服役。為了提高飛行技術、熟悉戰術，我們直接上零21型戰鬥機進行飛行訓練。這是零最老的改型，但對於從未接觸過高速飛機的我們來說，如同一步登天。因此，一切都得靠自己的悟性和運氣。按訓練大綱規定：每個飛行員經過一個月的改裝飛行後，即轉入特別攻擊必修的俯衝訓練。”

“教官讓我們從1500至2000米高度進入俯衝，為模擬高速飛行，油門不允許收回。我一面右轉彎，一面直接對準跑道的延長線，根本不需要去建立什麼起落航線。飛機像一棵樹一樣撲向地面，就在機腹離地僅1至3米時才拉桿爬升轉入復飛。因為動作過於驚險，有時滑撬會在道面上狠狠地撩出一道痕跡。”

“我是1945年1月才飛零戰的，一般每天可以讓我們飛一小時。這樣大概一直飛到4、5月份，所以我們中間的大多數人在零式飛機上平均飛到120至150小時。5月的一天，終於輪到我坐進櫻花的座艙，這也是我唯一一次駕駛它升空飛行。”

“櫻花K…1是一架升阻比不高的單座滑翔教練機，我看著人們忙碌地將它掛在禿尾巴粗機身的一式陸攻轟炸機的腹部。這時，櫻花的肚皮已差不多要碰到地面。如果坐在櫻花K…1的座艙中平眼望去，前風擋玻璃的外面豎立著相當原始的環式簡易瞄準具，再往前就是吊掛櫻花唯一的一個掛鉤了。為了防止飛行中“子機”橫向搖擺，索性用一道U形抱箍將機身牢牢地繃緊在母機腹部，就和平時一式陸攻轟炸機抱著雷出海時一模一樣”

“上午，天氣陰沉，母機兩臺1500馬力的火星式發動機咆哮起來。我匆匆鑽進轟炸機的機艙，默默等待著最後的指令。母機抱著子機很快升入空中，腳下傳來呼呼的風聲。在彈艙的艙門上，特地挖了一扇一米見方的小門，它的正下方舊米處，正好對準櫻花的座艙入口。”

“前方就是空投區，我開啟小門，把腳踩在門把手上，貓著腰，用一根小鐵棍撥開櫻花的座艙蓋，然後小心翼翼地爬進櫻花K…1狹窄的駕駛艙。這時，風呼嘯著灌進我的脖子裡。”

“為了嚴防飛行過程中子機因操縱面下意識地擺動、導致姿態不穩進而與母機發生衝撞。起飛前一律用四根細繩將駕駛杆和腳蹬固定住。所以自由墜落之前的頭等大事是迅速解開這些約束正常飛行的狂銬，否則後果不堪設想。此外，另有一根繩索從前風擋框的正中央垂直掛下來，下端緊緊繞在駕駛杆的握把上。它將確保子機投下之後的短時間內駕駛杆繼續保持直立狀，這是防止機頭的上仰，保證安全分離的又一項‘土措施’。”

“我關上座艙蓋，繫好安全帶，這樣，就可以離開母機了。於是伸出左手，按動儀表板左邊的摩爾斯電碼發射機的按鈕，先發出一個‘世，字母，這樣，轟炸機上的機組人員就知道我已經一切就緒。當飛機臨近投擲座標時，我又按照規定逐個發出‘嘀、嘀、嘀、嗒、嘀，的四短一長的摩爾斯訊號，此時，紅色訊號燈會同時作長短不一的閃爍，作為確認。當最後一下‘嘀’發出之後，母機投彈員鬆開掛鉤，將載著我的櫻花K…1扔下。”

“在最