的巨大價值。

有了鋁合金，邁巴赫的研究團隊就能夠在重量上更放心大膽的放開手腳了。更大馬力的發動機將指日可待，而將來突破v型交錯排列的技術後，一戰德國航空發動機使用直列式被英國人的v型發動機甩的連影子都找不到的情況就不會早重演了。

不止是航空發動機技術可以得到巨大的發展，就連陸軍也可以從中獲益，鋁合金柴油機b…2，大名鼎鼎的t34中型坦克的發動機，基本上只要稍微懂點軍事的人都知道這個傑出的設計，更棒的是約亨前世是見過這玩意的剖檢視和執行演示的模擬動畫的。

雖然具體的引數什麼都不清楚。但是按照那種工作方式山寨出來一個差不多的柴油機估計還是問題不大的。不要求真的能像b…2那樣提供500馬力的澎湃動力，能有個一半就已經能讓坦克的效能遠超一戰水準了！

而且發展鋁冶煉技術帶來的價值不僅僅是鋁合金本身，更是對整個電氣化時代的刺激和推動。

英國人引領了第一次工業革命帶來的蒸汽時代，起步較晚的帝國雖然透過自身的努力追上了英國，但是自身的底蘊還是遠遠不及的。

那麼只有引領第二次工業革命帶來的電氣時代，讓德國成為科技的領跑者，讓其他國家在後面追趕才是德國發展的方向。

電力的工業化應用則是這個達成這個目標的重要一環，使用電力的生產工具的出現只不過是其中的一部分，像鋁冶煉這樣需要電力直接參與生產的高能耗產業的建設才能極大的刺激對電力消耗的需求。

而德國現在有一個好的開頭，有特斯拉這個電力應用領域的瘋狂科學家不斷開發使用電力的機械裝置。有帕森斯這個蒸汽輪機領域的領頭羊不斷提高發電機組的發電能力，有米勒和多布羅沃利斯基這兩個電力傳輸系統的先驅者在不斷提升電力傳輸的效率和傳輸距離。

德國已經贏在了起跑點上，那麼來些高耗電產業來繼續刺激一下也是有了足夠的基礎了。約亨現在所在的這家斯圖加特鋁冶煉廠正是出於這樣的需求被建立起來的。

熔爐裡煅燒出來的的氧化鋁粉末被工人們裝進推車運往相聯的第二個廠棚，約亨隨即也跟了過去。

和第一個廠棚裡有著巨大的熔煉爐不同，這裡只有幾個巨大的槽狀物，一車車氧化鋁粉末被倒進電解槽裡，接著又新增進冰晶石粉末後，技術人員拉下了電閘，強大的直流電湧入其中。

熔融冰晶石作為溶劑，氧化鋁作為溶質，以優質無煙煤基做碳素體作為陽極。鋁液作為陰極，通入強大的直流電後。在高溫下電解槽內開始進行化學反應，雖然這裡沒有高溫的熔煉爐。但是接近1000攝氏度的高溫依然讓這裡絲毫不見比之前的廠棚更加涼爽。

在化學反應下，陽極的產物主要是二氧化碳和一氧化碳氣體，其中含有一定量的氟化氫等有害氣體和固體粉塵，而陰極的產物就是銀閃閃的鋁液。鋁液被抽出後，在經過保溫爐內淨化澄清，最後被鑄成了一塊塊大的銀色鋁錠。

看著這些還未完全冷卻的鋁錠，約亨感到十分的滿意，雖然現在電解槽使用的是煙氣無法處理、汙染環境嚴重、機械化困難、勞動強度大、不易大型化，單槽產量低等等缺點，未來必然會被淘汰的自焙槽。

不過以目前的技術條件來看，裝置簡單，建設週期短，初期投資低的這些優點則是現在最佳的選擇。再說了，約亨也不知道未來常見的預培爐是個什麼結構，就算想用那個也用不了。

斯圖加特鋁冶煉廠現在的生產規模不過是每年能夠生產越10萬噸的成品鋁錠，而且這些鋁錠還需要進一步加工才能成為可以使用的鋁合金。

不過這裡在約亨心裡不過是進行鋁冶煉技術工人的基地，雖然各種配套相關產業十分齊全，相關設施建設也很完備，但是作為處在德國西南部的斯圖加特，想要滿足每年上百萬噸的產量在運輸上還是有些不方便的。

現在10萬噸的年產量也足以滿足這裡航空和動力技術研究和應用的需求了，所以約亨也不準備將這裡繼續擴大生產規模。

德國的鋁土礦需要進口，而更大規模的生產需要更多的電力，因此下一步在德國西部靠近港口和煤炭產區的地方建設更大規模的冶煉廠，而這裡培訓出來的工人則會對新建立的工廠快速投入生產起到巨大幫助。

這樣的循序漸進的在德國建立起一個完備的大規模鋁冶煉的工業配套體系。

就在德國人這邊在不緊不慢的按著自己的步驟慢慢的發展著自己的電力工業體系的時候，